[发明专利]缺气保用子午线轮胎

说明书

技术领域

本申请要求2014年2月3日提交的日本专利申请特愿2014-018920号的优先权，该申请的公开内容通过引用合并于本说明书。

本发明涉及一种缺气保用子午线轮胎。

背景技术

作为即使在内压因刺破等而已经下降的状态下也能够安全地行驶一定距离的缺气保用子午线轮胎，已知利用侧增强橡胶层来增强胎侧部的侧增强型缺气保用子午线轮胎(例如，参照日本特开2009-126262号公报)。

发明内容

发明要解决的问题

侧增强型缺气保用子午线轮胎聚焦于具有比较小的轮胎截面高度的尺寸的轮胎。这是因为当在缺气保用行驶期间(当在内压因刺破等而减小的状态下行驶时)施加偏行角时，轮胎变形量会随着轮胎截面高度的增大而增大，从而难以实现缺气保用子午线轮胎的所要求的性能水平。

特别地，具有高的轮胎截面高度的侧增强型缺气保用子午线轮胎容易在车辆转向内侧发生轮辋脱离。

可想象的是，这种在车辆转向内侧从轮辋脱离可能由位于车辆转向内侧的胎侧部中发生的翘曲(胎侧部朝向轮胎内侧折曲的现象)引起。本发明人基于该认知完成了本发明。

本发明提供一种极大地改善了轮辋脱离性(更好地防止轮辋脱离)的侧增强型缺气保用子午线轮胎。

用于解决问题的方案

一个方面是一种缺气保用子午线轮胎，其具有115mm以上的轮胎截面高度并包括：胎体，所述胎体跨设在一对胎圈部之间；侧增强橡胶层，所述侧增强橡胶层设置于胎侧部且沿着所述胎体的内表面在轮胎径向上延伸；以及至少一层倾斜带束层，所述至少一层倾斜带束层设置在所述胎体的轮胎径向外侧并包括沿相对于轮胎周向倾斜的方向延伸的帘线。在轮胎轴向上的宽度最大的最大宽度倾斜带束层的至少一个轮胎轴向上的端部侧，所述最大宽度倾斜带束层与所述侧增强橡胶层的所述轮胎轴向上的重叠宽度为轮胎截面高度的22.5％以上。

本发明人已经确认：在侧增强型缺气保用子午线轮胎中，当轮胎截面高度为115mm以上时，伴随着胎侧部因被施加偏行角而翘曲，从胎面的宽度方向端部到赤道面侧部分(以下，也称为“胎面端部附近”)甚至会发生严重弯曲。因此，在本方面的缺气保用子午线轮胎中，在作为严重弯曲(其为翘曲的原因)的发生区域的胎面端部附近，最大宽度倾斜带束层与侧增强橡胶层之间的轮胎轴向上的重叠宽度为轮胎截面高度的22.5％以上，由此充分地提高了该区域的刚性，抑制了胎侧部的翘曲，并且改善了的轮辋脱离性。

在上述方面的缺气保用子午线轮胎中，可以作出如下构造：所述侧增强橡胶层的沿着所述胎体的穿过所述最大宽度倾斜带束层的轮胎轴向端部的法线测量的厚度为侧增强橡胶层的位于所述胎体的最大宽度位置处的厚度的70％以上。

在上述构造中，侧增强橡胶层的位于作为在翘曲期间容易弯曲的部分的最大宽度倾斜带束层的端部处的厚度为侧增强橡胶层的位于胎体的最大宽度位置处的厚度的70％以上。这由此能够提高缺气保用子午线轮胎的抗弯刚性，并且能够改善轮辋脱离性。

在上述方面的缺气保用子午线轮胎中，可以作出如下构造：所述侧增强橡胶层的沿着所述胎体的穿过如下位置的法线测量的厚度为侧增强橡胶层的位于所述胎体的最大宽度位置处的厚度的30％以上：该位置位于从所述最大宽度倾斜带束层的轮胎轴向端部向轮胎轴向内侧去轮胎截面高度的14％的位置。

在上述构造中，侧增强橡胶层的位于作为在翘曲期间容易弯曲的部分的如下位置处的厚度为侧增强橡胶层的位于胎体的最大宽度位置处的厚度的30％以上：该位置位于从最大宽度倾斜带束层的端部向轮胎轴向内侧去轮胎截面高度的14％的位置。这由此能够提高缺气保用子午线轮胎的抗弯刚性，并且能够改善轮辋脱离性。

在上述方面的缺气保用子午线轮胎中，可以作出如下构造：所述最大宽度倾斜带束层的轮胎轴向宽度为轮胎截面宽度的80％以上。

在上述构造中，最大宽度倾斜带束层的轮胎轴向宽度为轮胎截面宽度的80％以上。这由此能够抑制胎侧部的翘曲的发生，并且能够改善轮辋脱离性。

发明的效果

本方面的缺气保用子午线轮胎能够改善轮辋脱离性(更好地防止轮辋脱离)。

附图说明

图1是示出了根据示例性实施方式的缺气保用子午线轮胎的沿着轮胎轴向截取的截面的一侧的轮胎半截面图。

图2是示出了处于胎侧部已经翘曲的状态下的图1中的缺气保用子午线轮胎的沿着轮胎轴向截取的轮胎截面图。

图3是示出了根据示例性实施方式的缺气保用子午线轮胎的沿着轮胎轴向截取的截面的一侧的轮胎半截面图。