[实用新型]一种双机双桨船艉复合结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种船艉复合结构，具体涉及一种船艉的尾鳍与呆木 相配合的复合结构，关于船艉导流、回转性能及稳定性能的设计，属于船 艉设计技术领域。

背景技术

作为一种改善船舶航向稳定性的附体结构，呆木被广泛应用于双机双 桨形式的船舶。

呆木一般设置与船底尾部中轴部位，将一对螺旋桨隔开，传统的呆木 长度较长，从船尾部桨盘面附近一直向前延伸至船体主机部位。

这种形式的呆木由于体积大，导致船舶的湿表面积较大，进而造成船 舶航行的摩擦阻力较大；同时巨大的呆木降低了满舵的回转性能；此外， 当尾部线型采用的尾鳍较大时，对桨盘面处的螺旋桨进流有不利影响。

针对双机双桨船艉，如何能设计一种船艉复合结构，既可以保证呆木 原有的功能，又能降低船舶航行时的摩擦阻力，提升满舵的回转性能以及 改善螺旋桨的进流，是本领域亟需解决的技术难题。

实用新型内容

本实用新型需要解决的技术问题是：现有的双机双桨船艉结构，呆木 由于体积大，导致船舶的湿表面积较大，进而造成船舶航行时的摩擦阻力 较大；同时巨大的呆木降低了满舵的回转性能；此外，当尾部线型采用的 尾鳍较大时，对桨盘面处的螺旋桨进流有不利影响。

本实用新型采取以下技术方案：

一种双机双桨船艉复合结构，所述船艉一对螺旋桨的连接轴部位各自 设有尾鳍2；船体纵向方向上位于尾鳍2与舵之间的范围内，且船体横向方 向上位于中间位置上设有小型呆木1，所述小型呆木1纵向方向上位于螺旋 桨位置或螺旋桨后方。

进一步的，所述小型呆木1呈上宽下窄的梯形结构。

进一步的，螺旋桨的支撑轴通过L形支架分别与船体及小型呆木1固 定连接。

进一步的，所述小型呆木1上安装侧推动力机构。

进一步的，所述小型呆木1与尾鳍2两者的底部位于或接近同一高度。

本实用新型的有益效果在于：

1)小型呆木能够减小螺旋桨之间的相互干扰；可以便于尾部侧推的 安装；当船舶进坞时，小型呆木同样可以方便坞墩；可以方便“L″ 型轴支架的安装；最大程度保留了传统呆木形式对航向稳定性的 贡献。

2)相比传统呆木形式，减去与尾鳍侧面积重合的部分，只保留一个 桨盘面附近的小呆木。小型呆木与尾鳍相互配合，维持船舶航行 的稳定性。

3)小型呆木减小了一大部分湿表面积，从而降低摩擦阻力，从而降 低了船体的总阻力。

4)剖面厚度由上到下均匀减小，呈楔形样式，有利于降低阻力。

附图说明

图1是本实用新型双机双桨船艉复合结构，船艉向船艏方向的线型视 图。

图2是本实用新型双机双桨船艉复合结构，右舷向左舷方向的线型视 图。

图3是本实用新型双机双桨船艉复合结构的仰视线型图。

图中，1.小型呆木，2.尾鳍。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进一步说明。

参见图1-图3，一种双机双桨船艉复合结构，所述船艉一对螺旋桨的连 接轴部位各自设有尾鳍2；船体纵向方向上位于尾鳍2与舵之间的范围内， 且船体横向方向上位于中间位置上设有小型呆木1，所述小型呆木1纵向方 向上位于螺旋桨位置或螺旋桨后方。

参见图2，所述小型呆木1呈上宽下窄的梯形结构。

螺旋桨的支撑轴通过L形支架分别与船体及小型呆木1固定连接。

所述小型呆木1上安装侧推动力机构。

参见图2，所述小型呆木1与尾鳍2两者的底部位于或接近同一高度。

本实用新型小型呆木能够减小螺旋桨之间的相互干扰；可以便于尾部 侧推的安装；当船舶进坞时，小型呆木同样可以方便坞墩；可以方便“L” 型轴支架的安装；最大程度保留了传统呆木形式对航向稳定性的贡献；相 比传统呆木形式，减去与尾鳍侧面积重合的部分，只保留一个桨盘面附近 的小呆木。小型呆木与尾鳍相互配合，维持船舶航行的稳定性；小型呆木 减小了一大部分湿表面积，从而降低摩擦阻力，从而降低了船体的总阻力； 剖面厚度由上到下均匀减小，呈楔形样式。