[实用新型]一种动力电池成组结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及电池结构领域，更具体地，涉及一种动力电池成组结构。

背景技术

目前大部分的动力电池成组都为单层分布，然后利用壳体压铸或其他工艺在单层分布的相邻两个电池模组之间形成散热液体通道。

但是，以上现有技术在实际实施的时候具有以下缺点和不足：

1.电池包容量小，占用空间大，不能更好的满足用电需要。

2.散热液体通道采用壳体压铸或其他工艺，液体压力或车辆使用过程中的震动，会使散热液体通道和电池模组之间发生垂直或平面方向上的位移，造成散热模块漏液的情况发生。

实用新型内容

本实用新型为解决以上现有技术的缺陷，提供了一种动力电池成组结构，其采用上下层堆叠排布设计，提高电池包容量，减少电池包占用面积；同时，由于其是在层堆叠排布的电池模组的顶部、顶部设置散热模块的，在发生震动的情况下，电池模组和散热模块不会发生垂直方向上的位移，因而不会造成散热模块漏液的情况发生，因而散热安全性更好；此外，散热模块的散热板、散热管为分离式设计，即使在散热板受损的情况下，散热管也不会出现漏液的情况，其散热安全性进一步得到了提高。

为实现以上实用新型目的，采用的技术方案是：

一种动力电池成组结构，其特征在于：包括至少两个电池模组，至少两个电池模组在竖直方向上从上到下依次设置，竖直方向上相邻设置的两个电池模组之间相互连接；对于任一电池模组，其底部均设置有一组块状的散热模块，散热模块与电池模组紧密接触。

优选地，所述电池模组的数量为2。

优选地，所述电池模组包括电池单元和连接支架，连接支架与电池单元连接，连接支架上开设有螺栓孔，成组结构的电池模组之间通过各自连接支架的螺栓孔、螺栓、螺帽进行连接：螺栓穿过成组结构中所有的电池模组连接支架的螺栓孔后与螺帽进行连接。

优选地，所述连接支架包覆在电池单元的四周，所述连接支架上开设有多个螺栓孔。开设有多个螺栓孔并使用螺栓、螺帽进行连接，能够使得各个电池模组之间的连接更加的紧密，成组结构的机械强度更好。

优选地，所述连接支架包括第一连接件、第二连接件、第三连接件和第四连接件，其中第一连接件的两端分别与第二连接件、第四连接件的第一端连接，第二连接件、第四连接件的第二端分别与第三连接件的两端连接；第一连接件、第二连接件、第三连接件和第四连接件与电池单元紧密接触；所述第一连接件与第二连接件的连接处、第一连接件与第四连接件的连接处、第二连接件与第三连接件的连接处、第三连接件与第四连接件的连接处开设有螺栓孔。

优选地，所述第一连接件、第三连接件为铝合金型材，第二连接件、第四连接件为钣金件。采用轻质材料，能够降低成组结构的重量。

优选地，为了进一步地降低成组结构的重量，所述铝合金型材采用镂空设计。

优选地，所述散热模块在第一连接件与第二连接件的连接处、第一连接件与第四连接件的连接处、第二连接件与第三连接件的连接处、第三连接件与第四连接件的连接处对应的位置上开设有螺栓孔，螺栓穿过散热模块上的螺栓孔后与螺帽进行连接。

优选地，所述散热模块包括散热板和散热管，散热管设置在散热板内部，其进液口与出液口与外界连通，散热板与电池模组紧密接触。散热板与电池模组紧密接触，将热量传递至散热板内设置的散热管，散热管通过液体流动带走热量，实现散热的目的。

优选地，所述散热板的顶面或底面上开设有若干凹槽，所述凹槽内镶嵌有导热条，散热板的顶面或底面与电池模组紧密接触。与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的成组结构采用上下层堆叠排布设计，提高电池包容量，减少电池包占用面积；同时，由于其是在层堆叠排布的电池模组的顶部、顶部设置散热模块的，在发生震动的情况下，电池模组和散热模块不会发生垂直方向上的位移，因而不会造成散热模块漏液的情况发生，因而散热安全性更好；此外，散热模块的散热板、散热管为分离式设计，即使在散热板受损的情况下，散热管也不会出现漏液的情况，其散热安全性进一步得到了提高。

附图说明

图1为动力电池成组结构的立体示意图。

图2为动力电池成组结构的爆炸图。

图3为电池模组与螺栓的配合示意图。

图4为散热模块的示意图。

图5为电池模组的立体示意图。

具体实施方式

附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；