[实用新型]一种桥梁检测车主轴驱动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种驱动装置，尤其涉及一种桥梁检测车主轴驱动装置。

背景技术

以前的主轴驱动装置装配在行走轮上，整车在行走过程中遇到凹坑及高凸处，容易卡住、走不动等现象；且主轴驱动是装配在两个行走轮上，由两个液压马达作驱动，不能达到动作同步。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种桥梁检测车主轴驱动装置，主轴驱动装置是装配在底盘传动轴上，利用底盘轮胎行走驱动整车装备达到匀速移动的目的。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：包括主轴驱动马达，所述主轴驱动马达通过马达联轴器连接花键轴，其特征在于：所述花键轴连接主驱动小齿轮，所述主驱动小齿轮与主驱动大齿轮相互配合，主驱动大齿轮和汽车用底盘传动轴连接，主驱动大齿轮下方还设置有刹车齿条，所述刹车齿条和刹车气缸连接。

作为本方案优化的内容，所述主驱动小齿轮处设置有齿轮啮合气缸和拨叉，所述齿轮啮合气缸控制拨叉，所述拨叉又控制主驱动小齿轮与主驱动大齿轮啮合。

作为本方案优化的内容，所述刹车齿条与齿轮啮合处为弧形，所述刹车齿条下方设置有气缸连接孔。

作为本方案优化的内容，所述刹车齿条在刹车气缸杆的推动下与主驱动大齿轮啮合。

作为本方案优化的内容，所述马达联轴器外安装有保护壳，所述保护壳上部设置为开口结构。

作为本方案优化的内容，所述气缸杆推动刹车齿条与主驱动大齿轮啮合时，主驱动小齿轮和主驱动大齿轮分离。

本实用新型有益效果：

本实用新型结构设计合理，以小齿轮驱动大齿轮的结构使得检测车能够稳定前行，在整车匀速移动工作过程中、只须用一个驱动装置就可以驱动整个装备，且一个驱动装置只有一个驱动马达，这样就不存在两个马达不同步现象，需要制动时，弧形齿条与齿轮啮合更紧密，制动效果好。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1是本实用新型的总体结构示意图；

图2是本实用新型的主视图；

图3是本实用新型的俯视图；

图4是本实用新型的剖视图；

图5是图2中B处局部放大图；

其中:1、主轴驱动马达，2、马达联轴器，3、花键轴，4、主驱动小齿轮，5、主驱动大齿轮，6、齿轮啮合气缸，7、拨叉，8、刹车齿条，9、刹车气缸，10、汽车底盘传动轴，11、保护壳。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步描述

如图1至图5所示，一种桥梁检测车主轴驱动装置，包括主轴驱动马达1，所述主轴驱动马达通过马达联轴器2连接花键轴3，其特征在于：所述花键轴连接主驱动小齿轮4，所述主驱动小齿轮与主驱动大齿轮5相对，主驱动大齿轮和汽车用底盘传动轴10连接，主驱动大齿轮下方还设置有刹车齿条8，所述刹车齿条和刹车气缸9连接。

作为本方案优化的内容，所述主驱动小齿轮处设置有齿轮啮合气缸和拨叉，所述齿轮啮合气缸6控制拨叉7，所述拨叉又控制主驱动小齿轮与主驱动大齿轮啮合，方便对检测车行车状态的控制，小齿轮驱动大齿轮使得检测车行走的更稳定。

作为本方案优化的内容，所述刹车齿条与齿轮啮合处为弧形，所述刹车齿条下方设置有气缸连接孔，使得齿条和齿轮啮合的更紧密，制动效果更好。

作为本方案优化的内容，所述刹车齿条在刹车气缸中气缸杆的推动下与主驱动大齿轮啮合，控制方式合理。

作为本方案优化的内容，所述马达联轴器外安装有保护壳11，所述保护壳上部设置为开口结构，用以保护马达联轴器。

作为本方案优化的内容，所述气缸杆推动刹车齿条与主驱动大齿轮啮合时，主驱动小齿轮和主驱动大齿轮分离，在制动过程中卸掉驱动力，使制动效果更明显。

具体工作过程：

如图1至图4所示，本实用新型的一种桥梁检测车主轴驱动装置，

在主轴驱动马达的驱动下，齿轮啮合气缸内的花键轴开始转动，在拨叉的作用下，主驱动小齿轮和主驱动大齿轮啮合，主驱动大齿轮开始转动，并带动汽车底盘传动轴转动，进而驱动桥梁检测车以每秒9m到11m的速度匀速行走，当检测车需要停下时，通过操控刹车气缸，让气缸杆推动刹车齿条与主驱动大齿轮啮合，并卸掉主驱动小齿轮上的驱动力，达到制动的目的，实现停车。

应当理解，以上所描述的具体实施例仅用于解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。由本实用新型的精神所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。