[实用新型]半挂车支腿

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别是指一种半挂车支腿。

背景技术

传统的半挂车支腿采用钢板制成，自重高，从而增加半挂车自身的重量，减少货物运输数量，经济效益低，且其中支撑板部分采用焊接固定，容易脱焊降低结构强度，导致无法正常使用，无法满足人们的使用需求。

实用新型内容

一、要解决的技术问题

本实用新型的目的是针对现有技术所存在的上述问题，特提供一种半挂车支腿，有效的解决了传统的半挂车支腿采用钢板制成，自重高，从而增加半挂车自身的重量，减少货物运输数量，经济效益低，且其结构不坚固，支撑强度较低，不能自由调节高度，无法满足人们的使用需求的缺陷。

二、技术方案

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种半挂车支腿，其中，包括有固定座、支座和固定翼板，上述固定座套接支座，上述固定翼板安装在固定座上端背部，上述固定座与支座内设置有升降调节机构。

作为优化，上述升降调节机构包括有连接杆、传动齿轮、斜齿轮、垫板、丝杠、固定螺母和支撑板，上述传动齿轮安装在固定座内，上述传动齿轮与斜齿轮啮合，上述垫板焊接在固定座内，上述丝杠套接垫板，上述支撑板卡接在支座内，上述固定螺母套接安装在支撑板内，上述丝杠下端与固定螺母螺接配合。

作为优化，上述垫板下端设置有与丝杠配合的轴承。

作为优化，上述支撑板两端设置有卡块，上述卡块卡接在支座内壁的凹槽内。

作为优化，上述支座内焊接有挡板，上述挡板设置在固定螺母的上方。

作为优化，上述固定座、支座和支撑板均为铝合金材质。

三、本实用新型的有益效果

本实用新型的半挂车支腿结构简单，支撑强度较高，坚固耐用，可自由调节高度，使用较为方便。

附图说明

图1为本实用新型的半挂车支腿的剖面结构示意图。

图2为图1中A部分放大图。

图中，1为固定座，2为支座，3为固定翼板，4为升降调节机构，41为连接杆，42为传动齿轮，43为斜齿轮，44为垫板，45为丝杠，46为固定螺母，47为支撑板，5为轴承，6为卡块，7为挡板。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的半挂车支腿作进一步说明：

实施例：如图1至2所示，本实用新型的半挂车支腿包括有固定座1、支座2和固定翼板3，上述固定座1套接支座2，上述固定翼板3安装在固定座1上端背部，上述固定座1与支座2内设置有升降调节机构4。

上述升降调节机构4包括有连接杆41、传动齿轮42、斜齿轮43、垫板44、丝杠45、固定螺母46和支撑板47，上述传动齿轮42安装在固定座1内，上述传动齿轮42与斜齿轮43啮合，上述斜齿轮43与丝杠45丝杠连接，上述垫板44焊接在固定座1内，上述丝杠45套接垫板44，上述支撑板47卡接在支座2内，上述固定螺母46套接安装在支撑板47内，上述丝杠45下端与固定螺母46螺接配合。

上述垫板44下端设置有与丝杠45配合的轴承5，可减少丝杠在转动过程中的磨损。

上述支撑板47两端设置有卡块6，上述卡块6卡接在支座2内壁的凹槽内，使支撑板47连接更牢固，强度更高。

上述支座2内焊接有挡板7，上述挡板7设置在固定螺母46的上方，防止固定螺母46发生位移影响丝杠45的正常运转。

上述固定座1、支座2和支撑板47均为铝合金材质，使整个装置重量较轻，节省了生产成本。

本实施例的半挂车支腿在使用过程中，将固定翼板3固定在半挂车的车箱上，通过转动连接杆41带动传动齿轮42转动，进一步带动与传动齿轮42啮合的斜齿轮43转动，斜齿轮43转动同时带动丝杠45转动发生相对位移，由于斜齿轮43固定转动不发生位移变化，则丝杠45相对斜齿轮进行上下移动，进一步通过与丝杠45螺接的固定螺母46同步上下移动，进一步带动支撑板47及支座2上下移动，达到调节上下高度的目的；此外，支撑板47两端的卡块6卡接在支座2内壁的凹槽内，并进一步通过焊接加强其结构强度，其强度较高，在丝杠45带动支撑板47上下移动的过程中，不会发生因作用力较强产生支撑板47脱离配合的的情况，使整个装置可以安全、正常的使用。

本实用新型的半挂车支腿结构简单，支撑强度较高，坚固耐用，可自由调节高度，使用较为方便。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。