[实用新型]一种客车稳定杆支架总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及客车技术领域，具体涉及一种客车稳定杆支架总成。

背景技术

目前，全承载客车后悬稳定杆支架总成的主要结构形式是一根横梁直接连接两个支架稳定杆支架。由于该种结构在高度尺寸方向的局限性，通常为满足悬稳定杆支架的高度定位需求，需要在底盘骨架上另搭接新的连接结构与传统的稳定杆支架总成，局限性较强，特别是在某些特殊的车桥其跳动极容易与搭接的连接结构之间形成干涉，以及在某些冲压成型的连接纵梁上很难搭建新的连接结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种客车稳定杆支架总成，该稳定杆支架总成能够解决现有技术中存在的不足，不仅能够与底盘骨架进行有效连接，还能够保证后悬架稳定杆的合理安装定位，具有较高的通用性和可靠性。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种客车稳定杆支架总成，包括稳定杆横梁以及对称安装在稳定杆横梁底部的左稳定杆支架与右稳定杆支架；所述左稳定杆支架和右稳定杆支架的结构相同，均包括安装在稳定杆横梁底部的支撑立柱、安装在支撑立柱底部的稳定杆支撑板以及对称设置在支撑立柱前后两侧的两个稳定杆加强板。

所述稳定杆横梁为矩形管。

所述稳定杆加强板为三角形，且该稳定杆加强板内侧的上端焊接在稳定杆横梁的侧面上，该稳定杆加强板内侧的下端焊接在支撑立柱的侧面上，该稳定杆加强板的底部焊接在稳定杆支撑板的顶面上。

所述稳定杆支撑板上开设有若干个安装通孔。

由以上技术方案可知，本实用设计了一种π型梁结构将后悬架稳定杆安装支架固定在底盘骨架上，该π型梁结构的优越性在于其支撑立柱的高度可根据上横梁在与底架的合适连接位置进行设计，既能根据不同底盘骨架后悬处的结构特点满足本总成与底盘骨架的有效连接，又能保证后悬架稳定杆的合理安装定位。同时本总成不仅能保证安装支架的强度，还能对后悬处结构起到横向加强作用，具有较高的通用性和可靠性。

附图说明

图1是稳定杆支架总成的结构示意图。

其中：

31、稳定杆横梁，32、左稳定杆支架，33、右稳定杆支架，321、支撑立柱，322、稳定杆支撑板，323、稳定杆加强板。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：

如图1所示的一种客车稳定杆支架总成，包括稳定杆横梁31以及对称安装在稳定杆横梁31底部的左稳定杆支架32与右稳定杆支架33。所述左稳定杆支架32和右稳定杆支架33的结构相同，均包括安装在稳定杆横梁31底部的支撑立柱321、安装在支撑立柱321底部的稳定杆支撑板322以及对称设置在支撑立柱321前后两侧的两个稳定杆加强板323。所述稳定杆横梁的左右两端分别连接在客车的左连接纵梁总成、右连接纵梁总成上。所述稳定杆支架总成，不仅作为横向稳定杆的连接功能件，还可以对整个后悬处横向加强，将结构功能件和结构受力件相统一，充分发挥材料的性能，满足客车轻量化的要求。

所述稳定杆横梁31为矩形管。

所述稳定杆加强板323为三角形，且该稳定杆加强板323内侧的上端焊接在稳定杆横梁31的侧面上，该稳定杆加强板323内侧的下端焊接在支撑立柱321的侧面上，该稳定杆加强板323的底部焊接在稳定杆支撑板322的顶面上。

所述稳定杆支撑板322上开设有若干个安装通孔。

以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。