[实用新型]一种硫化机的锁环结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及轮胎硫化机技术，特别涉及一种硫化机的锁环结构。

背景技术

汽车轮胎的硫化从50年代起推广应用了胶囊定型硫化机。硫化室内径在65"以下的轮胎，即全部乘用车轮胎和轻型、中型卡车轮胎的硫化基本上都采用双模定型硫化机。65"以上的则采用单模定型硫化机或硫化罐。双模定型硫化机首先普遍应用的是机械式硫化机，采用曲柄齿轮—连杆(或称四连杆)结构，机构原理简单。在合模瞬间就加上合模力，以较小的电机功率可获得较大的合模力。合模以后电机不再工作，而合模力可始终保持到重新开模。

轮胎硫化机系统工作原理为：电机带动齿轮泵和高压齿泵转动(泵的旋转方向应与箭头方向一致)，按启动按钮后，依次由滤油器→齿轮泵→溢流阀→单向阀→油缸方向，此时，液压油经使柱滤油器→齿轮泵→远程调压阀→单向阀→油缸塞快速上升，流量减少，低压溢流阀和远程调压阀溢流系统压力由电接点压力表的黑针显示，电接点压力表的红针调到保压压力14.5Mpa，另一只绿针调到13Mpa，当表上黑针和红针重合时，压力表发出讯号，使电机停止工作，即为保压。注：硫化时间需预先调定DSJ-909，保压时间到，自动报警蜂鸣器响，此时拉回液压站上的控制阀手柄，热板快速下降，即开模。一个工作程序就此完成。

硫化机的锁环是硫化机的重要部件，通过锁紧油缸推动锁环，把上模和下模锁紧。现有技术中的硫化机的锁环结构为简单的圆环形，当锁环结构承受的作用力过大，导致其变形过大时，将会使轮胎产生飞边。即，现有技术中的硫化机的锁环结构存在刚度和强度不足的问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种具有足够的刚度和强度的硫化机的锁环结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种硫化机的锁环结构，包括圆环状本体和两个以上的锁环单元，两个以上的所述锁环单元分别依次首尾连接，所述锁环单元包括第一锁牙和第二锁牙，所述第一锁牙和第二锁牙分别设置于圆环状本体的两个对应的端部，所述第一锁牙和第二锁牙相向设置，所述圆环状本体的外周面上设有加强筋，所述加强筋包括第一S部和第二S部，所述第一S部和第二S部分别为两个以上，两个以上的所述第一S部和第二S部分别依次连接，所述第一S部的弯曲弧度为48-57°，所述第二S部的弯曲弧度为65-76°。

进一步的，所述圆环状本体的材料为ZG35钢。

进一步的，所述圆环状本体的材料的屈服极限为3-5N/m²，强度极限为5.1-5.5N/m²，泊松比为0.4-0.5。

进一步的，所述加强筋设置于靠近圆环状本体边缘的位置。

进一步的，所述第一锁牙和第二锁牙分别为W形。

本实用新型的有益效果在于：

设计包括圆环状本体和两个以上的锁环单元的锁环结构，通过第一锁牙和第二锁牙将上模和下模锁紧，使其具有一定的强度和刚度基础；通过在圆环状本体的外周面上设置加强筋，对锁环结构的承压能力进行补强，第一S部和第二S部的结构设计使得加强筋的补强效果明显增大；从而，当锁环结构承受的作用力过大时，本实用新型的硫化机的锁环结构具有足够的刚度和强度，以使其不发生过大的变形。

附图说明

图1为本实用新型实施例的硫化机的锁环结构的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例的硫化机的锁环结构的锁环单元的结构示意图。

标号说明：

1、圆环状本体；2、锁环单元；21、第一锁牙；22、第二锁牙；3、加强筋；31、第一S部；32、第二S部。

具体实施方式

为详细说明本实用新型的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。

本实用新型最关键的构思在于：通过第一锁牙、第二锁牙和加强筋的结构设计，使锁环结构具有足够的刚度和强度。