[实用新型]预制T梁通桥桥面板钢筋共用绑扎胎具

说明书

技术领域

本实用新型涉及桥面板钢筋活动绑扎胎具技术领域，尤其涉及一种用于不同跨度桥面板共用绑扎胎具的预制T梁通桥桥面板钢筋共用绑扎胎具。

背景技术

目前，在铁路T梁预制梁场内，预制梁钢筋骨架的绑扎在施工环节中工作量最大、最繁琐、用时最长，属于预制梁重要施工环节。钢筋骨架绑扎作为预制梁施工的重要工序，其绑扎质量和速度制约着现场预制梁的施工进度。现场设计及制作钢筋绑扎胎具用于规范钢筋间距、数量。

在以往的预制梁施工中，钢筋绑扎胎具多采用固定绑扎胎具模式底座。但是，目前采用的是一种左右边活动设计的钢筋绑扎台座底座，其横杆角钢采用套筒螺栓进行设置。因此，若采用传统的钢筋绑扎胎具底座，由于只能绑扎左边或者右边一种形势，势必导致左右边梁施工时需要投入两套胎具进行施工，资金投入大，占地面积大。

有鉴于上述的缺陷，本设计人，积极加以研究创新，以期创设一种预制T梁通桥桥面板钢筋共用绑扎胎具，使其更具有产业上的利用价值。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型的目的是提供节省资金投入，减少钢筋绑扎胎具所占用梁场面积的一种预制T梁通桥桥面板钢筋共用绑扎胎具。

本实用新型的一种预制T梁通桥桥面板钢筋共用绑扎胎具，包括若干底座和设置在若干底座上约束角钢和纵向支撑钢筋，所述约束角钢的数目为两个，并分别设置在纵向支撑钢筋的两侧，所述约束角钢上设置有横向定位杆。

进一步的，所述纵向支撑钢筋的数目为两个，且设置在两个约束角钢之间。

进一步的，所述纵向支撑钢筋采用圆20mm的钢筋进行制作。

进一步的，所述底座包括横杆脚杆和设置在横杆脚杆底部的若干支腿，所述横杆脚杆设置在若干支腿上。

进一步的，所述支腿与地面通过钢钉固定。

进一步的，所述横杆脚杆上设置有若干卡槽，所述约束角钢和纵向支撑钢筋均卡在卡槽内。

进一步的，所述相连的两个底座之间的距离为4m。

进一步的，所述约束角钢的外侧设置有纵向约束定位钢筋，纵向约束定位钢筋通过连接件与支腿相连，所述连接件为U型或V型。

进一步的，所述底座和约束角钢为∠50×50×4边角钢焊接而成。

与现有技术相比，本实用新型至少具有以下优点：不仅有效地解决了不同跨度需多胎具绑扎的问题，其简单的操作流程也节约大量的人力、提高制梁效率，有效地减少资金以及施工面积的投入且不同跨度一套胎具的独特设计也大大提高了钢筋定位的精度误差，从而有力地保证梁体钢筋的质量。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。

附图说明

图1是本实用新型所述的一种预制T梁通桥桥面板钢筋共用绑扎胎具的结构示意图；

图2是图1的A-A侧剖视图；

图3是图1的B-B侧剖视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

参见图1-3，本实用新型一较佳实施例所述的一种预制T梁通桥桥面板钢筋共用绑扎胎具，包括若干底座1和设置在若干底座1上约束角钢2和纵向支撑钢筋3，所述约束角钢2的数目为两个，并分别设置在纵向支撑钢筋3的两侧，所述约束角钢2上设置有横向定位杆4。约束角钢2作为顶板横向钢筋的约束，保证横向钢筋绑扎整齐顺直。

所述纵向支撑钢筋3的数目为两个，且设置在两个约束角钢2之间。

所述纵向支撑钢筋3采用圆20mm的钢筋进行制作，保证横向钢筋定位放置后不会变形。

所述底座1包括横杆脚杆11若干支腿12，所述横杆脚杆11设置在若干支腿12上。

所述支腿12与地面通过钢钉固定。

所述横杆脚杆11上设置有若干卡槽111，所述约束角钢2和纵向支撑钢筋3均卡在卡槽111内。

所述相连的两个底座1之间的距离为4m。

所述约束角钢2的外侧设置有纵向约束定位钢筋5，纵向约束定位钢筋5通过连接件6与支腿12相连，所述连接件6为U型或V型。

所述底座1和约束角钢2为∠50×50×4边角钢焊接而成。