[实用新型]一种汽车空调用平行流蒸发器集流管

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车空调制冷元件，尤其是一种汽车空调用平行流蒸发器集流管。

背景技术

现阶段，平行流蒸发器以其高换热效率，低成本，耐压性能优异，模具通用性强的特点逐渐在占据汽车空调市场的主流，但作为平行流蒸发器的核心零件集流管目前仍然存在成本高，制作工序复杂的特点。

目前市场流行的平行流蒸发器集流管主要有三大类：两片扣合结构，双D型管结构，型材覆合焊料箔结构。两片扣合结构和双D型管结构装配工序较多，且焊缝较多，造成稳定性欠佳，容易泄漏；双D型管结构则存在成本高和D型管耐压稳定性不好容易变形的问题；型材覆合焊料箔时尺寸控制困难导致装配和焊接良品率较低。

在客户对产品的成本和质量要求越来越严格的背景下，以上问题的存在会给后续平行流的发展带来严重的挑战。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种汽车空调用平行流蒸发器集流管，能够解决目前市场主流的平行流蒸发器集流管结构的缺点，达到装配工序简单，焊缝少，稳定性和耐压性能好的目标。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案如下：一种汽车空调用平行流蒸发器集流管，包括管体，管体为一组并列设置的筒体，其特征在于：所述筒体是通过板材冲压折弯卷制而成的，相邻的筒体之间通过卷边处的铆接结构与底部铆接，筒体上冲压有凸起及加强筋，冲压的凸起处设有安装隔板。

对上述技术方案的改进一：所述筒体两端分别设有堵盖、连接头。

对上述技术方案的改进二：所述筒体的两端设有堵盖，筒体的侧面设有连接头。

对上述技术方案的改进三：所述筒体的一端设有堵盖，筒体的另一端及侧面分别设有连接头。

对上述技术方案的改进四：所述安装隔板、堵盖、连接头均是通过铆接的方式集成在筒体上的。

对上述技术方案的改进五：所述加强筋为凹陷状。

有益效果：

使用本实用新型所述的一种汽车空调用平行流蒸发器集流管，筒体通过板材冲压折弯卷制而成，相邻的筒体之间通过卷边处的铆接结构与底部铆接，降低了焊缝的数量，可以大幅降低泄漏的风险，同时板材较现有结构采用的D型管而言更加便宜，可以更合理的控制成本；筒体上冲压有凸起及加强筋，冲压的凸起处设有安装隔板，隔板处的凸起可以增加焊接时的接触面积，降低内泄漏的风险。据试验统计集流管筒体上大块的加强筋，可以提高5bar的耐压性能。加工过程中连续模具的应用在保证产品一致性的同时大幅提供效率，降低质量风险和生产成本。连接头的三种安装形式，能够适应对应产品的标准设计和标准型式，可减小设计工作量同时易于质量控制。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的截面图。

图3为连接头的实施例一。

图4为连接头的实施例一。

图5为连接头的实施例一。

具体实施方式

如图1、图2所示的本实用新型汽车空调用平行流蒸发器集流管，包括管体1，管体1为一组并列设置的筒体2、3，所述筒体2、3是通过板材冲压折弯卷制而成的，筒体2、3之间通过卷边处的铆接结构4与底部铆接，筒体2、3上冲压有凸起及加强筋5，冲压的凸起处设有安装隔板6；所述筒体2、3两端分别设有堵盖7、连接头8；所述安装隔板6、堵盖7、连接头8均是通过铆接的方式集成在筒体2、3上的；所述加强筋5为凹陷状。

本实用新型的集流管筒体由一整块带双层焊料的板材通过冲压后折弯卷制的方式通过机械式铆接而成，如图2示的B型截面图。在安装隔板处冲压凸包处通过铆接的方式安装隔板，在集流管筒体两端根据不同的产品选装相应的堵盖或连接头，隔板、堵盖和连接头都通过冲压的方式完成后通过铆接的方式集成在一起。在集流管筒体区域冲压鼓包和凹陷状加强筋。为避免过多的加工工序，集流管筒体通过连续模的方式加工。

本实用新型中连接头的连接型式有三种：①前出式，是指连接头均位于集流管的前端，如图3所示；②侧出式，是指连接头均位于集流管的侧面，如图4所示；③前/侧出式，是指连接头在集流管的前端和侧面均有分布，如图5所示。这三种分布形式是根据产品装配需要进行生产的。

以上，尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。