[实用新型]一种车辆行走液压马达的自动排量切换装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆行走系统，特别涉及一种车辆行走液压马达的自动排量切换装置。

背景技术

目前，有的车辆通过液压系统控制马达运转，从而使车辆移动。例如挖掘机，其在路况比较好的情况下，操作者将控制油源压力输入到排量控制阀，使马达处于小排量高速状态。假如突然遇到路况不好或者上坡状态下，操作者忘了将马达变回大排量或者操作者误认为可以高速上坡，这时马达就会处于一个小排量高速高压状态。当压力过高，系统溢流阀打开，马达转速就会降低、停止甚至于在车辆受到重力作用下反转，从而车辆有可能在斜坡上倒退，导致危险状态发生。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有技术的问题，提供了一种能够在高压工况下自动切换到大排量状态的车辆行走液压马达的自动排量切换装置。

具体技术方案如下：一种车辆行走液压马达的自动排量切换装置，包括马达组件，平衡阀，第一油口和第二油口，第一、第二油口分别与平衡阀连通，平衡阀与马达组件之间通过第一管路连通，自动排量切换装置还包括排量控制阀，排量控制阀包括第一侧部，第二侧部和控制阀芯，第一侧部与控制油源连通，第二侧部通过第二管路与第一管路连通，控制阀芯预设控制油源压力临界值，控制阀芯可左右移动。

以下为本实用新型的附属技术方案。

作为优选方案，所述控制阀芯包括多个台阶，控制阀芯为阶梯状。

作为优选方案，自动排量切换装置包括第一溢流阀和第二溢流阀，第一、第二溢流阀并联设置。

作为优选方案，第一溢流阀和第二溢流阀之间设有缓冲活塞。

作为优选方案，所述马达组件包括制动器，制动器与平衡阀通过第一管路连通。

本实用新型的技术效果：本实用新型的车辆行走液压马达的自动排量切换装置能够在高压工况下自动切换到大排量状态，因此，在总功率不变的情况下，降低转速，提高扭矩，增强爬坡能力；此外，其有利于在不妥善操作的情况下辅助操作者进行车辆控制，保证车辆安全行驶。

附图说明

图1是本实用新型实施例的车辆行走液压马达的自动排量切换装置的示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明。

如图1所示，本实施例的车辆行走液压马达的自动排量切换装置包括马达组件1，平衡阀2，第一油口A和第二油口B，第一、第二油口分别与平衡阀2连通。平衡阀2与马达组件1之间通过第一管路3连通。自动排量切换装置还包括排量控制阀4，排量控制阀4包括第一侧部41，第二侧部42和控制阀芯43，第一侧部41与控制油源连通，第二侧部42通过第二管路5与第一管路3连通，控制阀芯预设控制油源压力临界值，控制阀芯43通过将来自第一管路或者第二管路压力油和预设控制油源压力的比较后可左右移动。通过上述技术方案，当车辆行驶在路况比较好的情况下，操作者可将控制油源压力P输入到排量控制阀，控制油源压力P推动控制阀芯43左移，使马达处于小排量高速状态；当车辆突然遇到路况不好或者上坡状态下，车辆行驶阻力增大，来自第一、第二油口的系统压力增大，当系统压力大于控制阀芯预设的压力临界值时，推动控制阀芯向右移动，自动将马达切换为大排量，降低转速增大扭矩来提升车辆爬坡能力。因此上述技术方案可实现随着行走阻力的变化而自动变换挡位。

如图1所示，进一步的，所述控制阀芯包括多个台阶，控制阀芯为阶梯状，设计不同的台阶分别接受不同油源的压力，使得控制阀芯具备压力比较功能，通过压力比较使得控制阀芯能够在不同位置移动。自动排量切换装置包括第一溢流阀6和第二溢流阀7，第一、第二溢流阀6、7并联设置，第一、第二溢流阀在系统压力超过限定值时打开，从而避免系统压力过大。同时，在车辆开始行走以及制动时将起到重要的缓冲作用。第一溢流阀6和第二溢流阀7之间设有缓冲活塞8，根据第一、第二溢流阀压力变化，缓冲活塞8可根据压力变化移动，从而调节第一、第二溢流阀的流量。所述马达组件1包括制动器11，制动器11与平衡阀2通过第一管路3连通。本实施例的车辆为挖掘机，当第一油口A进油后，液压油进入平衡阀，并使其向右移，接通第一管路，使制动器松开，马达旋转。

本实施例的车辆行走液压马达的自动排量切换装置能够在高压工况下自动切换到大排量状态，因此，在总功率不变的情况下，降低转速，提高扭矩，增强爬坡能力；此外，其有利于在不妥善操作的情况下辅助操作者进行车辆控制，保证车辆安全行驶。

需要指出的是，上述较佳实施例仅为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。