[实用新型]一种发动机中冷器自动放水装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机放水装置，更具体地说，它涉及一种发动机中 冷器自动放水装置。

背景技术

众所周知，在空气湿度较大的海上、湖泊作业的船用柴油机或者潮湿区域 的其它中冷设备，其中冷器在工作时，由于空气湿度大，中冷器内部将产生大 量冷凝水，如果不及时排出中冷器，将导致中冷器气道的相对冷却面积变小， 增加气道阻力，使中冷器的冷却能力降低，当冷凝水足够多时，冷凝水将随气 流进入下级连接零部件，造成下级零部件的严重故障，同时冷凝水过多可能会 由于中冷器失效而导致其它严重后果。

目前，传统的中冷器放水装置具有以下缺点：

1、不能时刻对中冷器冷凝水进行排放，而且局限于在开机前或者停机后才 能对冷凝水进行排放，导致中冷器在工作状态时淤积冷凝水，增加进气阻力， 影响中冷器的冷却效果；

2、密封效果较差，容易泄露中冷器气体，降低了发动机的效率；

3、适用的范围较小。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足，提供一种结构 紧凑、通用性强，可随时排放发动机中冷器冷凝水的自动放水装置。

本实用新型的技术方案是这样的：一种发动机中冷器自动放水装置，包括 阀体，在阀体底部设有出水口，所述阀体上部连接有中空结构的感温体，该感 温体的内腔设有可挤压变形的弹性帽，在所述感温体与弹性帽之间填充有相变 体，在所述弹性帽下端连接有可上下移动的阀杆，在阀杆外围与阀体之间设有 回位弹簧，所述阀杆下端与出水口相适配，在所述阀体内设有与出水口连通的 流水通道。

作为进一步地改进，所述的阀体下部连接有调压螺塞，所述调压螺塞内设 有球体和调压弹簧，所述球体与出水口相适配。

进一步地，所述的弹性帽下方的感温体腔体内设有密封圈，在密封圈下方 的感温体腔体内设有隔圈。

进一步地，所述的阀体外围设有连接螺纹。

进一步地，所述的阀体内分布有多条流水通道与出水口连通。

进一步地，所述的阀体外围设有连接法兰。

有益效果

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：

1、不需要人工操作，可实时对中冷器自动排水，避免因疏漏忘记放水，导 致中冷器发生故障；

2、该中冷器自动放水装置密封效果更佳，有效减少中冷器气体的泄露；

3、可根据工作场合的需要，灵活配置止回阀，有效避免冷凝水倒流，降低 对放水管路的布置要求；

4、结构紧凑小巧，安装简单，通用性强。

附图说明

图1为本实用新型具体实施例1的主视图；

图2为图1的俯视图；

图3为本实用新型具体实施例1关闭状态的A-A剖面结构示意图；

图4为本实用新型具体实施例1开启状态的A-A剖面结构示意图；

图5为本实用新型具体实施例2的立体示意图；

图6为本实用新型具体实施例3的立体示意图；

图7为本实用新型具体实施例4的立体示意图。

其中：1-感温体、2-相变体、3-弹性帽、4-阀杆、5-密封圈、6-隔圈、7- 回位弹簧、8-阀体、81-流水通道、82-出水口、83-连接螺纹、84-连接法兰、 9-球体、10-调压弹簧、11-调压螺塞。

具体实施方式

下面结合附图中的具体实施例对本实用新型做进一步的说明。

实施例1

参阅图1-4本实用新型的一种发动机中冷器自动放水装置，包括阀体8，在 阀体8底部设有出水口82，阀体8上部连接有中空结构的感温体1，该感温体1 的内腔设有可挤压变形的弹性帽3，在感温体1与弹性帽3之间填充有相变体2， 在弹性帽3下端连接有上下移动的阀杆4，在阀杆4外围与阀体8之间设有回位 弹簧7，阀杆4下端与出水口82相适配，在阀体8内设有与出水口82连通的流 水通道81，该发动机中冷器自动放水装置通过感温体1传递热量，使相变体2 的体积增大，在体积膨胀的作用力下挤压弹性帽3，进而推动阀杆4下端插入阀 体8的出水口82，当感温体1外部温度为常态时，相变体2的体积收缩变小， 阀杆4在回位弹簧7的回弹力作用下，使阀杆4下端脱离阀体8的出水口82， 实现中冷器的冷凝水自动化排放。