[实用新型]模具用抽芯转接结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车零件制造领域，尤其涉及模具用抽芯转接结构。

背景技术

汽车零件的减速机外壳等零件多采用铝压铸工艺完成，抽芯机构在零件 压铸过程的成型过程中应用很广泛，在一副模具中，使阻碍压铸件脱模的成 型部分在开模动作完成前脱离压铸件的机构，称为抽芯机构，针对一些抽芯 距离较长的工艺，如采用标准的抽芯机构，需设计一定行程的液压缸，增设 液压缸固定装置等，针对一些中小型零件的成型来了说，不但占用空间大， 比例不协调，而且造成加工成本过高，提升了零件的成本，而且液压缸长距 离的动作，占用时间较长，降低了工作效率。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种占用空间小的模具用抽芯转接结 构。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：模具用抽芯转 接结构包括动力源、传动杆、转接块和导向块，所述动力源固定在模具组上， 所述动力源的出力轴与所述传动杆的一端连接，所述传动杆远离所述动力源 一端到所述传动杆中心线的高度大于另一端，所述转接块设在所述传动杆远 离所述动力源的一端，所述转接块上设有驱动通孔，所述驱动通孔与所述传 动杆滑动连接，所述转接块与所述传动杆平行的一侧设有导向凸起，所述导 向块靠近所述导向凸起的一侧设有导向槽，所述导向槽与所述导向凸起为滑 动连接，所述导向槽的中心线与所述传动杆的中心线夹角为锐角，所述固锁 块的一端设在所述转接块的下端面，另一端与型芯连接。

所述动力源为液压缸。

所述导向凸起的数量为两个，两个所述导向凸起相对所述转接块的中心 线对称设置，所述导向槽的数量为两个，两个所述导向槽相对所述转接块的 中线线对称设置。

所述传动杆远离所述动力源一端的上端面设有限位块，所述限位块固定 在模具组上。

所述动力源的出力轴与所述传动杆之间设有联轴器和连接块，所述动力 源通过所述连接块与所述传动杆连接，所述联轴器为由两部分组成的有两端 开口的圆柱形空腔的圆柱体，所述转接块为“T”形，所述动力源的出力轴 末端为“T”形，所述转接块“T”形的大头端和所述动力源出力轴的大头端 设于所述联轴器内。

所述联轴器与所述转接块之间设有导向座，所述导向座设有“T”形槽， 所述传动杆的两侧对称设有导行轨道，所述导行轨道与所述“T”形槽的下 端的两侧滑动连接。

所述动力源一侧设有固定板，所述固定板远离所述动力源的一侧设有两 个平行设置的极限开关，所述动力源固定所述固定板的一侧还设有第一固定 座，所述联轴器上设有第二固定座，所述第一固定座与所述第二固定座之间 设有感应杆，所述感应杆与所述极限开关配合设置。

与现有技术相比，本实用新型具有的优点和积极效果是：1、本实用新 型利用转接块与导向块之间的滑动连接，将传动杆与转接块之间的水平移动 转换为转接块与导向块之前竖直方向的运动，避免了直接竖直方向抽芯模具 的高度的增加，节省了模具用料，降低了成本，而且节省了空间，将动力源 从竖直转为水平，调节更为方便，提升工作效率，整个结构简单紧凑，占空 空间更小；2、设置极限开关及感应杆，感应动力源运行的行程，并在动力 运动到位后传递信号然后停止，定位更加精确，抽芯精度更高；3、传动杆 两端设置导向轨道，与设置的导向座上的“T”形槽配合，保证了传动杆运 动的精度和刚性，提升了抽芯的精度。

附图说明

构成本发明创造的一部分的附图用来提供对本发明创造的进一步理解， 本发明创造的示意性实施例及其说明用于解释本发明创造，并不构成对本发 明创造的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型模具用抽芯转接结构的结构示意图。

图2是本实用新型模具用抽芯转接结构另一角度的结构示意图。

1-动力源；2-联轴器；3-连接块；4-传动杆；5-转接块；6-导向块；8- 限位块；9-导向座；10-固锁块；11-极限开关；12-第一固定座；13-感应杆； 15-固定板；21-第二固定座；41-导向轨道；51-驱动通孔；52-导向凸起； 61-导向槽，91-“T”形槽。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型创造中的实施例及实 施例中的特征可以相互组合。