[实用新型]一种固定抱紧的弹性汽车挡圈

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及汽车标准件的技术领域，特别是一种固定抱紧的弹性汽车挡圈的技术领域。

【背景技术】

轴上零件的固定分为轴向固定和周向固定。轴向固定的方法有：轴肩或轴环固定、用轴端挡圈或圆锥面固定、用轴套固定、用圆螺母固定、用弹性挡圈固定。挡圈主要是起到轴向固定的作用，其中圆锥面加挡圈固定有较高的定心度。滚动轴承的挡圈就相当于一个活动的挡边，是用来档滚子用的，方便安装。挡圈的结构有平挡圈、斜挡圈和中挡圈。采用线材冲切工艺制成，截面呈圆形。按其作用分类平挡圈：一个可分离的基本上平的垫圈，其内或外部分用作向心圆柱滚子轴承外圈或内圈挡边。斜挡圈：具有“L”形截面的可分离圈，用于隔开并引导各列滚子。挡边是平行于滚动方向并突出滚道表面的窄凸肩，用于支撑和引导滚动体并使其保持在轴承内。由于汽车在转弯或斜坡工况的侧向力较大，为了防止销轴窜出，需要较大的轴向固定力。通常轴向固定力依靠销轴的大过盈配合提供，如果采用过盈配合，需要很大的压装力。这对压装设备的要求比较高。一般没有这种大压力设备，且野外维修时也不易操作。因此为了减小压力，而又需要较大的轴向固定力，使用挡圈防止销轴的窜动。目前挡圈为平挡圈，安装后，挡圈和安装面有一定间隙，不能完全防止销轴窜动。

【实用新型内容】

本实用新型的目的就是解决现有技术中的问题，提出一种固定抱紧的弹性汽车挡圈，能够使挡圈在弹力作用下与销轴贴合的更牢固，相互之间的轴向固定力更大，同时对汽车挡圈进行固定处理，有效防止销轴的窜动，结构设计更合理，强度更高，使用寿命长，工艺简单，生产效率高，利于汽车配件市场推广应用。

为实现上述目的，本实用新型提出了一种固定抱紧的弹性汽车挡圈，包括挡圈本体、固定孔、固定槽、弹性抱齿，所述挡圈本体、固定孔、固定槽、弹性抱齿为一体式结构，所述挡圈本体为圆环形，所述固定槽的数量有两条，两条固定槽分别设置在挡圈本体的顶部和底面，所述固定槽的形状为圆环形凹槽，所述固定孔设置在固定槽内，所述固定孔的数量有若干，所述固定孔均匀环绕设置在固定槽内，所述弹性抱齿设置在挡圈本体的内侧面，所述弹性抱齿的数量有若干，所述弹性抱齿均匀环绕设置在挡圈本体的内侧面，所述弹性抱齿从根部向顶部逐渐收缩上翘，所述弹性抱齿的顶部设置有圆弧凹面，所述圆弧凹面的圆心与挡圈本体的圆心不相同。

作为优选，所述固定孔的数量为8-15个,所述固定孔的最大直径小于固定槽宽度的二分之一。

作为优选，所述弹性抱齿的数量为3-5个，所述弹性抱齿的两条侧边长度不一致，所述圆弧凹面的圆弧度数为50-60度。

作为优选，所述挡圈本体的底部和顶部为互相平行的光滑平面，所述弹性抱齿的长度为挡圈本体半径的四分之一至五分之二之间。

本实用新型的有益效果：本实用新型通过将挡圈本体、固定孔、固定槽、弹性抱齿结合在一起，经过实验优化，固定孔和固定槽结合可以将挡圈本体压牢固定，同时在压牢固定的过程中弹性抱齿与销轴贴合的更牢固，相互之间的轴向固定力更大，圆弧凹面可以增大接触面，增大摩擦力，防止打滑窜动。本实用新型能够使挡圈在弹力作用下与销轴贴合的更牢固，相互之间的轴向固定力更大，同时对汽车挡圈进行固定处理，有效防止销轴的窜动，结构设计更合理，强度更高，使用寿命长，工艺简单，生产效率高，利于汽车配件市场推广应用。

本实用新型的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。

【附图说明】

图1是本实用新型一种固定抱紧的弹性汽车挡圈的俯视图；

图2是本实用新型一种固定抱紧的弹性汽车挡圈的主视剖面图。

图中：1-挡圈本体、2-固定孔、3-固定槽、4-弹性抱齿、5-圆弧凹面。

【具体实施方式】