[实用新型]万变铝型材车端运动平台

说明书

技术领域

本发明属于轨道车辆技术领域，涉及一种用于轨道车辆车端关系检测试验的运动平台，具体涉及一种万变铝型材车端运动平台。

背景技术

随着新世纪的到来，中国铁路在近几年进行了6次全面的提速，宣布了中国高铁时代的来临。这也为中国铁路建设带来跨越式发展的新机遇。了解先进的理论和设计方法，进行创造性的轨道列车设计，是发展我国高速轨道列车技术的重要手段。同时，高速发展的高速轨道列车技术也使得对列车各零部件以及各零部件之间关系的要求也在不断提高。车辆与车辆之间通过车端连接装置连接到一起。车辆端部和转向架是轨道车辆的重要组成部分，车辆在运行过程中通过曲线时各部件的状态对于车辆运行安全性、稳定性等动力学性能起到至关重要的作用。车钩、贯通道、风挡、缓冲器、电气连接线、过桥线及制动软管等是安装在车辆端部的重要部件，研究上述部件及转向架在车辆通过曲线时的相互关系对于车辆设计及优化至关重要。列车在运行过程中，行经不同路况，比如，经过曲线、道岔及变坡点或者受到牵引力、制动力作用时，列车的相邻的两车之间，会产生不同程度的相对运动。如果相对运动过大，极容易导致车端极其连接装置之间发生干涉，轻则损害车端及车端连接装置，严重则甚至会发生安全事故。因此有必要对车端部件在不同路况的运动位姿进行检测。

车端是轨道车辆的重要组成部分，其主要作用是联接车厢及帮助轨道车辆顺利通过曲线弯道。车端的性能直接影响着动车组列车的运行品质及运行安全。车端运动关系试验应是指安装在车体端部的部件在列车运行过程中，因列车各车体间相对运动和通过曲线弯道时各部件发生相对移动和转动，通过测量部件的位移和力的变化，测量出车端的刚度及阻尼等参数，为列车动力学分析提供准确的数据。

目前在用的车端运动关系的运动平台还比较少，相关理论知识也不够完善。特别是针对万变铝型材车端运动平台存在着组合安装不够方便，列车间电缆联接点调整不够方便，测力传感器安装位置调整不够方便，刚度满足不了试验要求，通用性差等诸多缺点。轨道车辆车端关系试验台相关专利已有发明名称“轨道车辆车端关系综合试验台”，申请人为吉林大学，中国专利授权公告号202049055U，其中所设计的轨道车辆车端关系综合试验台中车端运动平台存在着组合安装不够方便，列车间电缆联接点调整不够方便，测力传感器安装位置调整不够方便，刚度满足不了试验要求等缺点。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是应车端关系试验需要，提供一种车端关系试验平台。特别是提供一种组合安装简便，列车间电缆联接点调整方便，测力传感器安装位置调整方便，刚度满足试验要求，通用性强的车端关系试验台。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案予以实现：

一种万变铝型材车端运动平台，包括轨道车辆转向架双六自由度运动测试平台1，还包括铸铁T形槽平台2、车钩支撑立柱测力平台3、横梁管掐瓦支撑座4和车端支撑反力构架5；

所述铸铁T形槽平台2固定在轨道车辆转向架双六自由度运动测试平台1上，车钩支撑立柱测力平台3和车端支撑反力构架5固定在铸铁T形槽平台2上，横梁管掐瓦支撑座4的底面固定在车钩支撑立柱测力平台3上方，横梁管掐瓦支撑座4的一侧固定在车端支撑反力构架5上。

技术方案中所述铸铁T形槽平台2包括铸铁分体基座平台6、1号运动平台联接分体座7和2号运动平台联接分体座8；

1号运动平台联接分体座7和2号运动平台联接分体座8结构对称；

所述铸铁分体基座平台6上表面设有T型槽，所述铸铁分体基座平台6下表面固定在1号运动平台联接分体座7和2号运动平台联接分体座8的上表面；

1号运动平台联接分体座7和2号运动平台联接分体座8的下表面固定在轨道车辆转向架双六自由度运动测试平台1上。

技术方案中所述车钩支撑立柱测力平台3由车钩反力支撑立柱9、三维测车钩力装配体10和牵引车钩运动范围检测总成11组成；

所述三维测车钩力装配体10由轮辐方柱三维测力台底板12、轮辐方柱三维测力台上板13、车钩销轴支座转接板14、车钩轴叉15和CRH380半自动车钩16组成；

所述轮辐方柱三维测力台底板12与轮辐方柱三维测力台上板13固定连接，所述轮辐方柱三维测力台底板12与轮辐方柱三维测力台上板13的内部皆设有三维力传感器，三维力传感器在测试过程中用来测量所受到的应力；

所述车钩轴叉15上设有两个销孔，所述CRH380半自动车钩16通过车钩轴销与车钩轴叉15联接，并固定在车钩销轴支座转接板14上；