[实用新型]一种电驱车循环散热装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别是涉及一种电驱车循环散热装置。

背景技术

随着现代科技的发展，各种类型电动汽车散热器的正在应用于社会的各个 角落。循环冷却散热系统是电驱车冷却系统的一部分，在电驱车的循环冷却散 热系统中存在着两个较为重要的散热问题，一个是充电器的散热问题，另一个 是汽车控制器功率的散热问题。尤其是电驱车充电器的开关电源金氧半场效晶 体管损耗引起的散热，汽车控制器上功率金氧半场效晶体管的损耗散热。长久 以来，整体的散热结构对于这两个单独的产热源来说，其散热能力是不够的， 而且通常使用两个单独的散热器，这对于设备的制备成本来说也是极大的浪费。

例如中国实用新型专利《电驱车热交换器》，申请号为201120050877.3，公 开的包括散热器芯、主片、侧板、水室，所述的主片与侧板构成散热器芯的外 框架，散热器芯、主片、侧板之间均通过钎焊连接固定，水室与主片连接，且 所述的水室设在主片外端，水室上设有进出水口。该散热结构满足整体散热的 需求，但其冷却循环结构中难以将充电器金氧半场效晶体管及变压器的散热、 汽车控制器功率金氧半场效晶体管的散热集中处理，对于散热效果上不能满足 实际需要。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种电驱车循环散热装置，其设计 合理，结构简单，解决了电驱车的水循环系统中散热效果不佳的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是提供一种电驱车 循环散热装置，包括制冷剂循环结构、电机、充电器、控制器和电池；所述充 电器内还设有变压器；所述电机与电池之间通过所述充电器、控制器来进行连 接；所述制冷剂循环结构中的循环路径围绕在所述电机、充电器、控制器的周 围；且所述循环路径从所述电池的外围经过；所述充电器、控制器之间保持并 联的连接关系。

优选的是，所述制冷剂循环结构包括液体容器、循环路径、输水组件、泵 体和冷却液；所述泵体通过所述输水组件将所述液体容器中的冷却液输送至所 述循环路径中。

优选的是，所述循环路径内的冷却液的流经速度是独立控制的。

本实用新型的有益效果是：提供一种电驱车循环散热装置，通过制冷剂循 环结构将其大量的热传导出至空气当中，保证外壳里面的热达到平衡，使其温 升控制在器件允许的工作范围内，最终使得电驱车控制器能够可靠的运行。

附图说明

图1是本实用新型一种电驱车循环散热装置的结构示意图；

附图中各部件的标记如下：1、电机；2、充电器；3、控制器；4、电池；5、 制冷剂循环结构；6、循环路径；7、液体容器；8、输水组件；9、泵体。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型 的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围 做出更为清楚明确的界定。

请参阅附图1，本实用新型实施例包括：

一种电驱车循环散热装置，包括制冷剂循环结构5、电机1、充电器2、控 制器3和电池4；所述电机1与电池4之间通过所述充电器2、控制器3来进行 连接；所述制冷剂循环结构5中的循环路径6围绕在所述电机1、充电器2、控 制器3的周围；且所述水循环路径6从所述电池4的外围经过；所述充电器2、 控制器3之间保持并联的连接关系。所述制冷剂循环结构5包括液体容器7、循 环路径6、输水组件8、泵体9和冷却液；所述泵体9通过所述输水组件8将所 述液体容器7中的冷却液输送至所述循环路径6中。所述循环路径6内的冷却 液的流经速度是独立控制的。电驱车充电器的开关电源MOSFET三极管以及变 压器的损耗会产生大量的热量，这些热量必须及时的传导至空气当中，这样才 会达到电驱车充电器的热循环平衡。而电驱车控制器上功率MOSFET三极管产 生损耗也会产生大量的热量，为了保证外壳里面的热达到平衡，使其温升控制 在器件允许的工作范围内，水循环系统也必须及时散热才能使得电驱车控制器 能够可靠的运行。由于电驱车充电器与电驱车控制器两者同一时间只有一个工 作运行，因此在电驱车充电器及控制器共用水循环散热系统就能够有效的散热， 这样大大降低了两者合二为一的整个控制器散热器成本。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围， 凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间 接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。