[实用新型]斜齿行星轮减速机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减速机构，特别是一种斜齿行星轮减速机构。

背景技术

目前低地板客车所用的轮边减速机械都是借用STR或者奔驰后桥轮边行星齿轮减速机构，而不论是STR后桥轮边还是奔驰后桥轮边所用的行星轮减速机构，用的都是直齿结构，噪音大，而且行星轮减磨垫片、太阳轮减磨垫片在使用久了以后会磨损，导致齿轮啮合间隙产生变化，因而行星轮减速机构打齿、发热等故障率较高。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种能够满足低地板客车所用的斜齿行星轮减速机构，使其具有低噪音、大扭矩的特点。

解决上述技术问题的技术方案是：一种斜齿行星轮减速机构，包括轮边减速器壳、依次安装在轮边减速器壳内的齿圈、行星轮支架、行星轮、行星轮轴、太阳轮，所述的行星轮、太阳轮均为斜齿轮；所述的太阳轮安装在半轴上，太阳轮与行星轮啮合，行星轮套装在行星轮轴上，行星轮轴一端压入轮边减速器壳的行星轮轴孔内，行星轮轴的另一端行星轮支架的行星轮轴孔内；所述的行星轮还与齿圈相啮合，齿圈与齿圈支架通过卡簧连接，齿圈支架连接在轴管上，并通过安装在轴管上的锁紧螺母锁紧固定。

本实用新型的进一步技术方案是：所述的太阳轮的两端分别设置有推力轴承Ⅰ，该推力轴承Ⅰ分别安装在轮边减速器壳、行星轮支架上，且推力轴承Ⅰ的一侧与太阳轮的端面相贴合；所述的行星轮的两端分别设置有推力轴承Ⅱ，该推力轴承Ⅱ分别安装在轮边减速器壳、行星轮支架上，且推力轴承Ⅱ的一侧与行星轮的端面相贴合。

本实用新型的再进一步技术方案是：所述的推力轴承Ⅰ的另一侧与轮边减速器壳、行星轮支架之间分别安装有碟形弹簧Ⅰ；推力轴承Ⅱ的另一侧与轮边减速器壳、行星轮支架之间分别安装有碟形弹簧Ⅱ。

由于采用上述结构，本实用新型之斜齿行星轮减速机构与现有技术相比，具有以下有益效果：

1.可降低噪声，提高扭矩：

由于本实用新型包括轮边减速器壳、依次安装在轮边减速器壳内的齿圈、行星轮支架、行星轮、行星轮轴、太阳轮，其中行星轮、太阳轮均为斜齿轮；太阳轮安装在半轴上，太阳轮与行星轮啮合，行星轮套装在行星轮轴上，行星轮轴一端压入轮边减速器壳的行星轮轴孔内，行星轮轴的另一端行星轮支架的行星轮轴孔内；行星轮还与齿圈相啮合，齿圈、齿圈支架通过卡簧连接，齿圈支架连接在轴管上，并通过安装在轴管上的锁紧螺母锁紧固定。因此，本实用新型采用的是太阳轮为主动件、行星齿轮架为从动件、而齿圈固定的结构方式，且太阳轮、行星轮均采用斜齿轮，该斜齿轮增加了齿轮重合度，提高了抗扭能力，从而可大大降低噪声，提高扭矩，能够满足低地板客车舒适性、耐用性的需要。

2.可降低发热故障率：

由于本实用新型的太阳轮的两端分别设置有推力轴承Ⅰ，该推力轴承Ⅰ分别安装在轮边减速器壳、行星轮支架上，且推力轴承Ⅰ的一侧与太阳轮的端面相贴合；而且行星轮的两端分别设置有推力轴承Ⅱ，该推力轴承Ⅱ分别安装在轮边减速器壳、行星轮支架上，且推力轴承Ⅱ的一侧与行星轮的端面相贴合。因此，本实用新型采用推力轴承取代了减磨垫片，从而解决行星轮减磨垫片、太阳轮减磨垫片及轮边减速器壳磨损问题，大大降低发热故障率。

3.可解决行星轮减速机构容易打齿的问题：

由于本实用新型的推力轴承Ⅰ的另一侧与轮边减速器壳、行星轮支架之间分别安装有碟形弹簧Ⅰ；推力轴承Ⅱ的另一侧与轮边减速器壳、行星轮支架之间分别安装有碟形弹簧Ⅱ。因此本实用新型在推力轴承侧采用碟形弹簧，可保证轴承及齿轮的预紧，解决了原结构减磨垫片磨损后，齿轮松动容易打齿的问题。

4.结构简单，占用空间小：

本实用新型的结构简单，成本低；体积小，占用空间小，易于推广使用。

下面，结合附图和实施例对本实用新型之斜齿行星轮减速机构的技术特征作进一步的说明。

附图说明

图1：实施例一所述本实用新型之斜齿行星轮减速机构的结构示意图。

图1中，各附图标记说明如下：

1-轮边减速器壳，2-齿圈，3-行星轮支架，4-太阳轮，5-碟形弹簧Ⅰ，

6-推力轴承Ⅰ，7-行星轮，8-碟形弹簧Ⅱ，9-推力轴承Ⅱ，10-行星轮轴，

11-齿圈支架，12-轴管，13-半轴，14-锁紧螺母。

具体实施方式

实施例一：