[实用新型]多管引流式高速汽车平稳结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，具体地说是一种多管引流式高速汽车平稳结构。

背景技术

现有汽车在高速行驶的情况下，汽车顶部的气体流动速度大于汽车底部的气体流动速度，导致汽车底部的气压大于汽车顶部，汽车底部会形成空气升力。这个空气升力在会减小汽车轮胎的载重，从而减小汽车轮胎的抓地力，汽车会行驶不稳，这就是通常所说的汽车“发飘”。

在现有结构中，为防止汽车高速行驶时产生“发飘”现象，通常采用降低汽车底盘高度和安装汽车尾翼的方法。但是，降低底盘的汽车只适合在路面情况很好的路上行驶，具有很大的局限性；安装尾翼的汽车视线不好，而且当汽车安装尾翼后，在汽车加速时会耗费更多时间和汽油，采用这种方法不仅不安全而且也不经济。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提出一种多管引流式高速汽车平稳结构，通过安装在汽车上的引流管减小汽车底部的气压，达到减小空气升力的目的，提高汽车轮胎抓地力，使汽车在高速行驶的情况下更平稳。

本实用新型的具体技术方案如下：

一种多管引流式高速汽车平稳结构，其关键在于：包括引流管，所述引流管安装在汽车的A柱和B柱内，所述引流管的进气口位于汽车底盘，所述引流管的排气口位于车顶；所述横杆水平固定在引流管内，该横杆上安装有两片半圆形轻质薄片，所述薄片与横杆活接，在所述薄片下方安装有支撑杆，所述支撑杆一端固定在横杆上，另一端倾斜向上托起薄片。

采用上述结构，当汽车高速行驶时，汽车底部的高压气体进入引流管中，高压气体顶起薄片，使引流管贯通，高压气体排到汽车顶部，减小汽车底部气压，达到达到减小空气升力的目的，提高抓地力，使汽车在高速行驶的情况下更平稳；并且薄片能在汽车低速的时候防止气体进入引流管，导致汽车抓地力过强，影响汽车加速。

更进一步的，所述引流管内安装有排风扇。

采用上述结构，能提高高压气体的排放速度，汽车能在很短的时间内平稳下来。

更进一步的，所述排风扇通过导线与车载电源连接，所述导线穿过引流管进入汽车支柱内，然后经过底盘进入车头，与车载电源连接。

采用上述结构，方便排风扇的电源导线的布线，结构简单，便于安装维护。

更进一步的，所述进气口的口径大于排气口的口径。

采用上述结构，能使气体更快地从引流管排出，达到更好的减小汽车底部气压的效果。

更进一步的，所述引流管安装在汽车两侧的A柱和B柱内。

采用上述结构，能使汽车两侧的底部气压同时减小，在增强汽车底部减压效果的同时，避免汽车两侧底部减压不均匀，使汽车行驶不稳。

更进一步的，所述引流管下端延伸穿过汽车底盘后并与之焊接，形成所述进气口。

采用上述结构，使汽车底部与引流管形成一个整体，增强汽车整体的平稳性。

更进一步的，所述引流管上端延伸穿过汽车车顶并与之焊接，形成所述排气口。

采用上述结构，通过引流管使汽车顶部和汽车底部形成一个整体，减小汽车底部的气体升力，提高汽车抓地力，使汽车更加平稳。

本实用新型的有益效果：采用上述结构，在汽车高速行驶时，能减小汽车底部的气压，从而减小汽车底部的气体升力，增加汽车的抓地力，使汽车在高速行驶时更加平稳；并且薄片能在汽车低速的时候防止气体进入引流管，导致汽车抓地力过强，影响汽车加速，节约能源。

附图说明

图1是多管引流式高速汽车平稳结构的示意图；

图2是薄片结构示意图；

图3是引流管仰视图。

具体实施方式

下面结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。

如图1、图2和图3所示，一种多管引流式高速汽车平稳结构，包括引流管1和横杆6，所述引流管1安装在汽车两侧的A柱和B柱内，所述引流管1下端穿过汽车底盘并与底盘焊接形成进气口2，所述引流管1上端穿过汽车车顶并与车顶焊接形成排气口3，所述进气口2的口径大于排气口3的口径；所述横杆6水平固定在引流管1内，该横杆6上安装有两片半圆形轻质薄片7，所述薄片7与横杆6活接，在薄片7下方安装有支撑杆8，所述支撑杆8一端固定在横杆6上，另一端倾斜向上托起薄片7。

所述引流管1内安装有排风扇4，所述排风扇4通过导线与车载电源5连接，所述导线穿过引流管1进入汽车支柱内，然后经过汽车底盘进入车头与车载电源5连接。