[实用新型]一种复合式连接支座

说明书

技术领域

本实用新型属于连接支座技术领域，尤其涉及一种复合式连接支座。

背景技术

动力总成PTU连接支架和轴承支座目前已开始逐步做成一体式，如附图1所示，左侧两 个PTU连接孔2连接PTU，右侧为轴承安装孔1，压装轴承后与驱动轴连接，底部四个为支座 固定孔3。该零件主要起到连接和支撑作用。现有技术方案主要缺点为：

因最早PTU连接支架和轴承支座为两个单独零件，后续改为一体式结构支座，但是并未 充分考虑优化空间布置，所以所占空间还是太大，零件个体也过于庞大，重量偏重不利于零 件成本的降低；

连接支座所占空间太大，易与油管、安装螺栓等零件干涉，每次设计都需要考虑避让空 间，且避让后也会对自身强度照成一定隐患。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种便于安装、减重、降本的 复合式连接支座。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，包括轴承安装孔、PTU连接孔、支座 固定孔，所述的轴承安装孔、PTU连接孔设置在连接支座的同一个竖直平面上，该轴承安装 孔位于PTU连接孔的斜下方，且轴承安装孔与PTU连接孔间通过加强肋连接，轴承安装孔的 数量为一个，PTU连接孔的数量为两个；所述的支座固定孔设置在连接支座底座上，且数量 为三个。

作为优选，所述的支座固定孔所在的平面与轴承安装孔、PTU连接孔所在的平面为两个 互相垂直的平面。

本实用新型的有益效果为：复合支架的PTU连接孔和轴承安装孔复合式连接，可减少多 次装夹引起的累计误差，提高孔位间的位置度精度，便于安装；此设计节约空间30％以上， 减重35％以上，有效改善了动力传动空间布置的困难和干涉问题，进一步配合整车轻量化设 计理念，达到减重、降本、节能减排等功效。

附图说明

图1是现有的连接支座结构示意图。

图2是本实用新型的主视结构示意图。

图3是本实用新型的俯视结构示意图。

附图中的标号分别为：1、轴承安装孔；2、PTU连接孔；3、支座固定孔；4、 加强肋；5、连接支座底座。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型做详细的介绍：如附图2、3所示，本实用新型包括轴承安 装孔1、PTU连接孔2、支座固定孔3，所述的轴承安装孔1、PTU连接孔2设置在连接支座的 同一个竖直平面上，该轴承安装孔1位于PTU连接孔2的斜下方，且轴承安装孔1与PTU连 接孔2间通过加强肋4连接，大大缩短了连接支座的横向尺寸；轴承安装孔1的数量为一个， PTU连接孔2的数量为两个；所述的支座固定孔3设置在连接支座底座5上，且数量为三个。

所述的支座固定孔3所在的平面与轴承安装孔1、PTU连接孔2所在的平面为两个互相垂 直的平面。

本实用新型不局限于上述实施方式，不论在其形状或材料构成上作任何变化，凡是采用 本实用新型所提供的结构设计，都是本实用新型的一种变形，均应认为在本实用新型保护范 围之内。