[实用新型]一种碎石挤密桩加筋路基结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种碎石挤密桩加筋路基结构，属于道路设计技术领域。

背景技术

公路填方路基在使用过程中因基底处理不当、地基承载力不足引起路基产生过大的沉降，特别是湿软地基下易导致加筋路基墙面开裂甚至结构失稳破坏，直接危害公路运营和道路使用者的安全。力学计算表明，填方路基在基底一定深度内即附加应力约占自重应力的10%~15%时，持力层内土体保持一定密实程度，并达到一定的固结状态后，地基沉降变形得到有效控制，产生的沉降量为构造物容许。

实用新型内容

为解决现有技术存在的技术问题，本实用新型提供了一种结构简单，设计合理，施工方便，有效提高地基土强度，提高地基基础承载力的碎石挤密桩加筋路基结构。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案为一种碎石挤密桩加筋路基结构，包括加固地基和加筋路基，所述加筋路基设置在加固地基上方，所述加固地基主要由碎石挤密桩、桩间土和碎石垫层构成，桩间土内设置有多根碎石挤密桩，所述碎石挤密桩平面呈三角形分布，碎石挤密桩顶设置碎石垫层，所述加筋路基两侧设置有墙面板，所述墙面板安装在墙面板基础上，所述加筋路基内沿高度分层设置有肋钢筋，所述有肋钢筋的两端分别固定在墙面板上。

优选的，所述墙面板为混凝土面板。

优选的，所述有肋钢筋的表面涂覆有防锈漆，有肋钢筋水平布置，有肋钢筋竖向间距50cm。

与现有技术相比，本实用新型具有以下技术效果：本实用新型采用碎石挤密桩与原有地基形成复合地基，有效提高地基土强度，地基基础承载力提高30-50%，满足其上加筋路基地基应力要求。同时能够加速地基土固结，减少基础持力层及一定深度内下卧层土体压缩变形和工后沉降变形，结构整体趋于稳定。

此外，路基两侧设置墙面板，内设有肋钢筋，并与墙面板固连形成整体，能够有效避免加筋路基总体失稳，产生横向滑移破坏。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示，一种碎石挤密桩加筋路基结构，包括加固地基8和加筋路基1，加筋路基1设置在加固地基8上方，加固地基8主要由碎石挤密桩4、桩间土5和碎石垫层6构成，桩间土5内设置有多根碎石挤密桩4，所述碎石挤密桩4平面呈三角形分布，碎石挤密桩4顶设置碎石垫层6，加筋路基1两侧设置有墙面板2，墙面板2安装在墙面板基础7上，所述加筋路基1内沿高度分层设置有肋钢筋3，有肋钢筋3的两端分别固定在墙面板2上。

在对于湿软地基进行处理时，湿软地基一般地下水位为-2.5～-3.5m，土体含水量25～30%，呈软塑状，基本承载力80～120kpa。路基宽度12m，填方高度10m，共长50m，充分考虑地下水的影响与作用，采用碎石挤密桩对拉式加筋路基结构，墙面板采用混凝土面板，加筋路基内埋设涂刷防锈漆的HRB335有肋钢筋，呈水平方向布置，有肋钢筋竖向间距50cm，与墙面板相连接后与填土形成加筋路基。

地基处理：原有地基承载力100KPa，地下水位较高，采用碎石挤密桩加筋技术，桩体材料为粒径20～50mm的碎石，含泥量不大于5%，桩直径1.0m，经计算桩长8～15m，碎石桩体穿越湿软土层。桩间距1.5m，水平呈正三角形布置。桩顶设厚度50～80cm密实的碎石垫层，与桩、土共同承担荷载形成复合地基。处理范围，路基宽度范围以外两侧各2.5～3.5m。经压实的碎石垫层上设置加筋路基。

碎石挤密降低地下水位，形成持力层内有效的排水通道，改变土体的湿度状态，提高承载力。碎石挤密使桩周土进一步密实，达到持力层效果。

形成的复合地基可提供200～300kPa承载力的持力层，满足加筋路基自重应力与附加应力的联合作用。

加筋路基墙面直立，减少占用土地，大量节约工程数量，具现实的低碳环保意义。是一种适合于湿软地基的高填方路基经济断面形式。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包在本实用新型范围内。