[实用新型]带驱动电机的后桥总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及后驱式电动车技术领域，具体涉及一种带驱动电机的后桥 总成。

背景技术

电动车以电作为驱动动力，而汽车靠油来提供动力。现有的驱动电机设置 在变速器外，驱动电机的电机轴与变速器的动力输入轴单独设置，电机轴通过 花键、联轴器带动变速器的动力输入轴转动，容易引发联接异响或失效问题。 另外，电机轴、变速器的动力输入轴分别需要配备两个轴承，增加了制造成本， 增大了整体尺寸。

图7所示为现有的后桥用变速器，在变速器壳体外设置有齿轮3，为开放 式结构。变速器壳体前部的法兰盘1与驱动电机相连，腰部设置有后桥壳安装 法兰盘2与后桥壳体相连，安装后，整个变速器总成的后部置于后桥总成的壳 体内。由于齿轮外露，因此润滑齿轮的润滑油将灌满整个后桥壳体，润滑油消 耗量大，且存在漏油风险；另外，齿轮外露，噪声相对较大。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种带驱动电机的后桥总成，避免电机联接异响 或失效问题，同时解决变速器噪音大、漏油风险大、润滑油用量大等问题。

为了达到上述目的，本实用新型提供的一种带驱动电机的后桥总成，包括 驱动电机、变速器和后桥总成，所述驱动电机与变速器的前端相连，变速器的 后端安装在后桥总成的中部；所述变速器的变速器壳体由左壳体和右壳体扣合 后再通过螺栓紧固在一起，所述左壳体腰部的外壁向外延伸形成半圆形的后桥 壳安装第一法兰盘，右壳体腰部的外壁向外延伸形成半圆形的后桥壳安装第二 法兰盘，且后桥壳安装第一法兰盘与后桥壳安装第二法兰盘组成圆形的后桥壳 安装法兰盘，在所述左壳体的前部设置有动力输入轴孔和电机连接法兰盘，在 左壳体的后部设置有左半轴安装孔，在右壳体的后部设置有右半轴安装孔，所 述左半轴安装孔与右半轴安装孔同轴设置，左半轴安装孔与动力输入轴孔相互 平行，其特征在于：所述驱动电机的电机轴伸入变速器的动力输入轴孔内，电 机轴上安装有主动齿轮带动变速器内的第一级从动齿轮转动；在变速器壳体的 后部，除左半轴安装孔和右半轴安装孔外，所有需要润滑的部位均包裹在变速 器壳体内。

优选为，所述驱动电机的电机外壳由电机前端盖、中间壳体和电机后端盖 通过安装螺栓依次串联而成。电机外壳由电机前端盖、中间壳体和电机后端盖 依次串联而成，构成一个整体，再通过变速器安装孔与变速器相连，驱动电机 的壳体独立后，驱动电机可单独装配完成后再与变速器安装；不受变速器壳体 的结构限制，能匹配不同的变速器，通用性强。

进一步，所述电机前端盖的前壁分为中间圆环部、外大扇形环部和外小扇 形环部，所述外大扇形环部和外小扇形环部组成一个完整的外圆环部，所述中 间圆环部、外大扇形环部的前端齐平，而外小扇形环部的前端比外大扇形环部 的前端低，所述外小扇形环部上设置有若干减重加强槽。优化电机前端盖的前 壁结构，与变速器安装时，外大扇形环部和中间圆环部的端面与变速器的对应 端面接触定位再通过螺栓锁紧在一起，而外小扇形环部稍低，与变速器的对应 端面之间留有间隙，并在外小扇形环部上设置若干减重加强槽，既能保证可靠 定位安装，又能减轻重量，降低成本，保证强度。

优选为，所述电机连接法兰盘的前壁上设置有与动力输入轴孔同轴的两道 环形止口定位凸台，位于内侧的环形止口定位凸台用于永磁无刷电机的安装定 位，位于外侧的环形止口定位凸台用于异步电机的安装定位；所述电机连接法 兰盘的前壁上设置有三个呈圆周均布的螺栓安装凸台用于安装永磁无刷电机， 四个呈矩形分布的螺栓安装凸台用于安装异步电机。变速器壳体铸造成型，既 可用于安装永磁无刷电机，又可用于安装异步电机，通用化程度高，节省了模 具成本。

所述电机连接法兰盘的前、后壁上均设置有加强筋，且前壁上靠近后桥壳 安装法兰盘一侧的加强筋比另一侧的加强筋密集。由于电机连接法兰盘靠近后 桥壳安装法兰盘一侧所受到的力比另一侧大，因此差异化设置加强筋，既能保 证强度，又能节约成本。

本实用新型的有益效果：驱动电机的电机轴与变速器的动力输入轴一体设 计，有效地规避分体设计后采用花键联接带来的联接异响和失效；变速器采用 包裹式结构，避免齿轮外露，润滑油只需要灌满变速器壳体即可，相比传统结 构需要灌满变速器壳体及后桥壳体来说，润滑油使用量大大减少，且减少了漏 油风险，降低了噪音。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。