[实用新型]一种适用于交叉路口区域的城市次中心地下公交枢纽

说明书

技术领域

本实用新型涉市政建设道路设施技术领域，特别是一种用于交叉路口区域的城市次中心地下公交枢纽。

背景技术

由于快速公交系统具备了高效、便捷、运输量大等优势，目前已被很多城市广泛采用。然而，现有的快速公交系统在规划、设计以及使用过程中也存在这一些问题，特别是岛式BRT公交站台在“十”字交叉路口附件布置时，受到路面宽度条件的限制，很难有条件紧靠路口，这样乘客在换乘垂直方向道路的BRT公交站台公交车时，通常需要步行较长距离，实现零距离换乘更是难度很大，给人们日常出行带来了极大的不便；同时BRT公交站台以及专用通道占用了路面有限的道路资源，尤其在临近交通流量较大的“十”字交叉路口，遇到早晚的上下班高峰期更是不利于保持道路畅通；由于BRT站台在路中已经占用了较多的道路资源，受已有道路宽度条件限制，一般没有条件将BRT站台设计宽敞舒适一些，高峰期造成人流的拥堵，不够人性化的设计让行人登车不便；更难以实现公交车的始发。

现有一种将地下公交车站设置在十字交叉路口之下的设计，虽然可以解决道路拥堵的问题，但该设计结构要求道路较宽，再加上路面下可能出现的各种管路布置复杂，很多交叉路口的地下区域都不具备设置此地下公交车站的条件，具体实施起来有很大的难度；而目前很多城市的交叉路口路边通常有不少大型的建筑体，部分旧建筑体随年久失修需要拆除重建，如何利用现有交叉路口路边的旧建筑体解决交叉路口道路拥堵的问题，给本领域技术人员带来了新的思考。

发明内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型要解决的技术问题在于设计一种全新的适用于交叉路口区域的城市次中心地下公交枢纽，利用拆除的旧建筑体，将公交车站建在新建的建筑体之下，二者结合为大型公共建筑综合体，可节省有限的路面资源，提升了公交车的通行效率，给行人乘车带来了更大的便利，提高行人登车的舒适度。

为此本实用新型设计采用如下方案：

一种适用于交叉路口区域的城市次中心地下公交枢纽，包括交叉路口，以及沿各交叉道路中间设置的双向的快速公交专用车道，还包括沿交叉路口路边设置的公共建筑综合体，所述公共建筑综合体包括地上部分和地下部分，所述地下部分的中心设有岛式站台，所述岛式站台与地下部分的周边之间构成环形通道，所述环形通道通过下穿通道与各交叉道路上的快速公交专用车道连通；所述地上部分通过人行通道或电梯与岛式站台连通。

与现有技术相比，本实用新型具备以下优势：

1、本实用新型将快速公交系统在交叉路口区域的新建的公共建筑综合体结合起来，实施方便，无需考虑道路的宽度问题，将宝贵的地面道路资源，尤其是交叉路口附近道路资源让给社会车辆使用，有利于城市交通畅通。

2、和普通快速公交线路相比，采用本实用新型方案的快速公交将减少在交叉路口的红绿灯等候时间，从而提高了快速公交的通行效率。

3、本实用新型将原有交叉路口两条垂直道路的快速公交站台合二为一，于公共综合建筑体地下中心设置一个岛式站台，快速公交沿站台周边停车，可以满足乘客在同一站台换乘任意方向的车辆，行人通过公共综合建筑体地上部分的人行通道或电梯可直达岛式站台，实现了零距离换乘，加大了城市公交利用率和效率。

4、本实用新型对道路改造工程量相对较小，利用公共综合建筑体地下相对简单的管路情况，对现有的道路地下管路影响相对也较小，适用面更广。

附图说明

下面结合附图就本实用新型的具体实施方式作进一步说明，其中：

图1是本实用新型的平面结构示意图；

其中：1、快速公交专用车道，2、下穿通道，3、环形通道，4、岛式站台，5、公共建筑综合体地上部分，6、辅助建筑，7、电梯，8、人行通道，9、沿街建筑群。

具体实施方式

参照图1所示的一种适用于交叉路口区域的城市次中心地下公交枢纽，包括交叉路口，以及沿各交叉道路中间设置的双向的快速公交专用车道1。

沿交叉路口路边设置有公共建筑综合体，公共建筑综合体利用现有旧建筑拆除改建而成，公共建筑综合体包括地上部分5和地下部分，因可以利用原有旧建筑体改造，施工方便，对道路管路影响较小，也不受道路宽度所影响。

公交建筑综合体的地下部分的中心设有岛式站台4，岛式站台4与地下部分的周边之间构成环形通道3，环形通道3通过下穿通道2与各交叉道路上的快速公交专用车道1连通。