[实用新型]一种用于飞机装配工装气动定位夹紧机构

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于飞机装配工装气动定位夹紧机构，属于航空制造工程领域。

背景技术

飞机装配是一个繁杂的过程，技术要求比较高，成千上万个零件需要准确的进行定位和支撑。由于传统飞机工装采用刚性的强制定位方式，传统刚性工装骨架之间多采用螺纹和焊接方式进行连接，其精度不高且可调节性差，当飞机型号改变时，传统刚性工装骨架不能很好与新零部件相匹配，其适应性差，这些专用的刚性工装骨架必须重新设计制造，造成极大浪费，提高了飞机制造成本，大幅度延长了飞机研制的生产准备周期，从而影响飞机型号整体研制进程＂传统飞机工装骨架连接形式的上述弊端，对飞机研制进程产生了很大的负面影响。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种用于飞机装配工装气动定位夹紧机构，利用该装置，在不影响飞机装配工装骨架精度和可靠性的情况下，可实现飞机装配工装骨架重新构型，通过工装骨架的可重构性实现与新型号的组部件相匹配，实现大型飞机装配工装骨架重复利用，进而降低了飞机制造成本，大幅度缩短了飞机研制生产准备周期，加快飞机新型号快速研制速度。

为解决以上问题，本发明的具体技术方案如下：一种用于飞机装配工装气动定位夹紧机构，由气动定位装置和气动夹盘组成，所述的气动定位装置由气动马达、定位销轴座、气动行程开关、联轴器、圆螺母、轴承压盖销轴法兰、深沟球轴承、双向推力球轴承、螺纹杆、定位柱套、螺母座和定位销组成，定位销轴座上方设有气动马达，气动马达一侧设有螺纹杆，气动马达与螺纹杆之间设有联轴器，螺纹杆一侧外圆周设有螺母座，螺母座一侧设有定位销，定位销外圆周设有定位柱套，定位销上设有气动行程开关。

优选的，所述的联轴器外圆周设有深沟球轴承和双向推力球轴承。

优选的，所述的气动马达、螺纹杆、定位柱套、螺母座和定位销轴心线重合。

优选的，所述的气动夹盘外侧端面设有铰接头，铰接头一侧设有气缸，铰接头和气缸通过接头连接，气缸一侧端面连接有双耳环气缸支架。

本发明带来的有益效果为：利用该装置，在不影响飞机装配工装骨架精度和可靠性的情况下，可实现飞机装配工装骨架重新构型，通过工装骨架的可重构性实现与新型号的组部件相匹配，实现大型飞机装配工装骨架重复利用，进而降低了飞机制造成本，大幅度缩短了飞机研制生产准备周期，加快飞机新型号快速研制速度。

附图说明

图1为一种用于飞机装配工装气动定位夹紧机构的结构示意图。

图2为气动定位装置的结构示意图。

图3为图2的剖视图。

其中，1-气动定位装置，2-气动夹盘，3-气动马达，4-定位销轴座，5-气动行程开关，7-联轴器，8-圆螺母，9-轴承，10-销轴法兰，11-深沟球轴承，12-双向推力球轴承，13-螺纹杆，14-定位柱套，15-螺母座，16-定位销,17-双耳环气缸支架,18-气缸，19-接头，20-铰接头。

具体实施方式

如图1-图3所示，一种用于飞机装配工装气动定位夹紧机构，由气动定位装置1和气动夹盘2组成，所述的气动定位装置1由气动马达3、定位销轴座4、气动行程开关5、联轴器7、圆螺母8、轴承压盖9，销轴法兰10、深沟球轴承11、双向推力球轴承12、螺纹杆13、定位柱套14、螺母座15和定位销16组成，定位销轴座4上方设有气动马达3，气动马达3一侧设有螺纹杆13，气动马达3与螺纹杆13之间设有联轴器7，螺纹杆13一侧外圆周设有螺母座15，螺母座15一侧设有定位销16，定位销16外圆周设有定位柱套14，定位销16上设有气动行程开关。

优选的，所述的联轴器7外圆周设有深沟球轴承11和双向推力球轴承12。

优选的，所述的气动马达3、螺纹杆13、定位柱套14、螺母座15和定位销16轴心线重合。

所述的气动夹盘外2侧端面设有铰接头20，铰接头20一侧设有气缸18，铰接头20和气缸18通过接头19连接，气缸18一侧端面连接有双耳环气缸支架17。

气动马达3通过联轴器7与螺纹杆13连接，螺纹杆13通过螺母座15与定位销6连接，进而通过气动马达3带动螺纹杆13旋转，实现定位销6沿定位柱套14伸缩，定位销16形成通过前气动行程开关5和后气动行程开关6进行闭环控制，进而实现定位销1自动收放功能。

以上所述的仅是本发明的优选实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以作出若干变型和改进，也应视为属于本发明的保护范围。