[实用新型]一种减振器总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及减振器技术领域，特别涉及一种减振器总成。

背景技术

麦弗逊悬架是一种由减振器总成、转向节总成及下横臂组成的悬架结构， 由于其结构简单、布置紧凑，具有良好的稳定性，是轿车最常用的悬架形式之 一。但这种悬架结构中，由于减振器总成上安装点受力方向与减振器轴线不重 合，在实际工作中在减振器总成上会产生一个侧向力的作用，因此该悬架结构 性能的好坏很大程度取决于减振器总成可能承受的侧向力的能力；特别是独立 悬架结构，由于减振器本身抗侧向力差，减振器在侧向力作用下会发生弯曲变 形，甚至发生断裂，致使整车无法工作。现有的减振器总成通常采用将由吊环 和封盖焊接组成的吊环组件直接焊接到油筒上，这种结构的减振器总成在受到 侧向力作用下，会导致封盖变形或焊缝处开焊；若封盖变形，减振器总成内部 定位将发生变化，导致减振器总成摩擦力增大，容易产生异响；若焊缝处开焊， 则在焊缝处发生漏油，影响减振器减振效果，严重时会导致减振器总成在焊缝 处发生断裂，给整车的安全带来隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有减振器总成存在的上述技术问题，提供一 种可有效加强减振器总成的承载能力，避免其在焊接薄弱部位发生失效的减振 器总成。

为解决上述技术问题，本实用新型采用了一种减振器总成，包括油筒、封 盖和吊环，吊环固定连接在封盖上组成吊环组件，吊环组件固定安装在油筒上， 所述油筒和吊环之间设置有加强套，加强套两端分别与油筒和吊环固定连接。

进一步地，所述加强套一端为套在油筒上的圆筒，另一端为分别与吊环两 侧外圆周面相切的连接支架，圆筒与连接支架连接，所述圆筒一端焊接在油筒 上，连接支架一端分别焊接在吊环两侧的外圆周面上。

本实用新型通过在吊环组件和油筒之间固定连接加强套，加强套起到对吊 环组件和油筒之间二次连接的作用，增加了吊环组件与油筒之间的连接强度， 从而提高了减振器总成的承载能力；当减振器吊环受到侧向力作用时，作用力 同时作用在加强套和吊环组件上，由于加强套的固定连接作用，避免了现有减 振器总成在油筒和吊环组件之间易发生端盖变形和焊缝开焊的问题，提高了减 振器的使用寿命和可靠性。

附图说明

图1是本实用新型结构主视图。

图2是本实用新型结构俯视图。

图3是本实用新型中加强套主视图。

图4是图3中A-A向截面示意图。

图中：1、油筒，2、吊环，3、封盖，4、加强套，5、圆筒，6、连接支架。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

如图1和2所示，为一种减振器总成，包括油筒1、封盖3和吊环2，吊环 2固定连接在封盖3上组成吊环组件，吊环组件固定安装在油筒1上，所述油筒 1和吊环2之间设置有加强套4，加强套4两端分别与油筒1和吊环2固定连接。 吊环2焊接在封盖3顶端组成吊环组件，吊环组件焊接在油筒1上，由于吊环2 与封盖3之间，封盖3与油筒1之间均采用焊接连接，在吊环2受侧向力作用 时，减振器总成容易在焊接位置发生破坏而失效。现在通过在吊环2和油筒5 之间设置一个加强套4，相当于将吊环2与油筒1直接连接，并在吊环组件与油 筒1之间增加了一个固定连接，当吊环2受到作用力时，作用力首先作用在加 强套4与吊环2及加强套4与油筒1的连接部位，从而减小了作用在封盖3及 封盖3与圆筒1之间焊接位置的作用力，进而很好的解决了传统结构减振器总 成易发生封盖变形和焊缝开焊的问题，提高了减振器的使用寿命、性能及可靠 性。

如图3和4，该加强套4一端为套在油筒1上的圆筒5，另一端为分别与吊 环2两侧外圆周面相切的连接支架6，圆筒5与连接支架6连接。圆筒5与油筒 1之间为过盈配合，圆筒5一端焊接在油筒1上，此时，连接支架6的端部正好 搭接在吊环2两侧的外圆周面上，连接支架6分别焊接在吊环2两侧的外圆周 面上，连接支架6与吊环2两侧接触的一端为平板结构，这样使连接支架与吊 环之间的焊接操作更加简单。

本实用新型的说明书和附图被认为是说明性的而非限制性的，在本实用新 型公开的技术方案的基础上，本领域的技术人员根据所公开的技术内容，不需 要创造性的劳动就可以对其中一些技术特征作出一些替换和变形，这些替换和 变形均在本发明的保护范围内。