[实用新型]一种高铁车窗断桥隔热铝型材

说明书

技术领域

本实用新型涉及断桥铝型材技术领域，尤其涉及一种高铁车窗断桥隔热铝 型材。

背景技术

传统火车框架一般采用钢板等焊接而成，钢板比较笨重，安装时需要焊接 或利用紧固件连接，对车辆维护带来不便。现有的铝型材是铝棒通过热熔、挤 压得到，铝型材具有各种截面形状，质地比木材和钢材轻便、防火性好，非常 适用于高铁上使用。

铝合金型材常用于门窗的安装，为了保证高铁车内温度基本保持一致，铝 合金型材的保温效果显得尤为重要，在寒冷的冬季，高铁车内的温度高于高铁 车外的温度，因此高铁车内的热量经过铝合金型材制作的门窗快速传递到高铁 车外，引起高铁车内温度急剧下降，给高铁车内的人们带来不舒适的感觉，人 们不得不采用暖气取暖；而在炎热的夏季，高铁车外的温度高于室内温度，铝 合金的热传递效果明显，室内温度提升快，人们不得不使用空调降低室内温度， 保证室内的舒适度。另外，高铁车门窗的隔音效果也非常重要，如果高铁车门 窗的隔音效果不好，高铁车行驶速度快，声音大，同样地给高铁车内的人们带 来很大的困扰，因此铝合金型材的保温隔热性能是鉴定铝合金门窗质量好坏的 主要指标。近年出现了隔热断桥铝合金型材。

现有技术中的铝型材在使用过程中，火车车窗容易出现导向效果差以及隔 热效果差的缺陷，而且容易变形设计不合理，容易造成变形，有待改进。

实用新型内容

基于背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出了一种高铁车窗断桥隔 热铝型材。

本实用新型提出的一种高铁车窗断桥隔热铝型材，包括第一型材体、第二 型材体以及用于连接第一型材体和第二型材体的第一隔热断桥、第二隔热断桥， 其中：

第一型材体并排设置有第一腹腔和第二腹腔且第二腹腔的面积小于第一腹 腔，第一腹腔远离第二腹腔一侧设有第一密封卡槽；

第二型材体设有第三腹腔，第三腹腔具有第一侧边和第二侧边，第一侧边 与第一密封卡槽处于第三腹腔中心轴线的同一侧，第一侧边、第二侧边远离第 一型材体一端分别设有沿水平方向设置的第一装饰板、第二装饰板，第一装饰 板末端设有弧形板，弧形板末端设有第一定位卡槽，第二装饰板末端设有第二 定位卡槽；第二侧边设有第二密封卡槽；

第一隔热断桥一端与第一腹腔配合连接，另一端与第三腹腔配合连接；第 二隔热断桥一端与第二腹腔配合连接，另一端与第三腹腔配合连接。

优选的，第一腹腔靠近第二型材体一侧设有燕尾型的第一凹槽，第二腹腔 靠近第二型材体一侧设有燕尾型的第二凹槽，第三腹腔靠近第一型材体一侧设 有燕尾型的第三凹槽和第四凹槽，第一隔热断桥一端与第一凹槽配合连接，另 一端与第三凹槽配合连接；第二隔热断桥一端与第二凹槽配合连接，另一端与 第四凹槽配合连接。

优选的，第一凹槽开口处设有第一凸起卡件，第二凹槽开口处设有第二凸 起卡件，第三凹槽开口处设有第三凸起卡件，第四凹槽开口处设有第四凸起卡 件。

优选的，第一凹槽槽底设有第一内凹角，第二凹槽槽底设有第二内凹角， 第三凹槽槽底设有第三内凹角，第四凹槽槽底设有第四内凹角。

优选的，第一腹腔靠近第二腹腔一侧设有第一凸筋。

优选的，第三腹腔的第二侧边设有第二凸筋。

在本实用新型中，包括第一型材体、第二型材体、第一隔热断桥、第二隔 热断桥，第一型材体并排设置有第一腹腔和第二腹腔，第二型材体设有第三腹 腔，第一隔热断桥一端与第一腹腔配合连接，另一端与第三腹腔配合连接；第 二隔热断桥一端与第二腹腔配合连接，另一端与第三腹腔配合连接。本实用新 型通过设计腹腔和隔热断桥，能够完全阻隔铝合金型材的热传导，第一型材体 上设有第一密封卡槽，第二型材体上设有第二密封卡槽，导向效果好，使得安 装更加方便，更加牢固；在第二型材体上设有第一装饰板和第二装饰板，增加 了铝型材的强度，防止铝型材变形；本实用新型结构简单，隔热效果好，不仅 提高了承载强度，而且解决了传统车窗容易出现导向效果差以及隔热效果差的 缺陷，不易变形。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种高铁车窗断桥隔热铝型材的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种高铁车窗断桥隔热铝型材的第一型材体结构 示意图；

图3为本实用新型提出的一种高铁车窗断桥隔热铝型材的第二型材体结构 示意图。