[实用新型]用于汽车后轴总成焊接夹具的压紧定位机构

说明书

技术领域

本实用新型属于工装夹具技术领域，具体地说，特别涉及一种用于汽车后 轴总成焊接夹具的压紧定位机构。

背景技术

汽车后轴总成由横梁、纵臂、弹簧座、衬管、驻车制动拉索支架、油管支 架和减震器安装座等构成，在横梁的两端对称焊接纵臂，各纵臂上依次焊接衬 管、驻车制动拉索支架、减震器安装座和油管支架。在焊接的时候，需要分工 序借助多个工装分别对横梁、纵臂、弹簧座、衬管等进行定位。现有的衬管定 位工装结构复杂，占用空间大，成本高，对位困难，并且定位的稳固性较差， 使得焊接质量难以保证，达不到一致性生产的要求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种结构简单、可靠的用于汽车 后轴总成焊接夹具的压紧定位机构。

本实用新型的技术方案如下：一种用于汽车后轴总成焊接夹具的压紧定位 机构，其特征在于：在第一气缸的缸体上固定导向筒，第一气缸的活塞杆竖直 向上伸入导向筒内，并与导柱的下端连接，在所述导柱的顶端安装定位销，定 位销能够伸出导向筒外，在所述定位销的外围设有定位环，该定位环安装于导 向筒的顶面上；在所述导向筒上装有第二气缸，第二气缸的轴心线与第一气缸 的轴心线相平行，所述第二气缸的活塞杆竖直向上伸出，并与压臂的一端连接， 在压臂另一端的底面固定压头，该压头位于定位销的正上方；

所述定位环的外轮廓为四个角倒有圆角的方形，在定位环的四个角处开设 安装孔，各安装孔中穿设沉头螺钉，将定位环和导向筒固定在一起，在周向两 相邻安装孔之间设有凸块，凸块按圆周均匀分布，且凸块的底部与定位环的顶 面连为一体；

所述导向筒为方形，在导向筒与第二气缸之间设有连接板，所述连接板由 钢板冲压成型，具有互为钝角的第一板体和第二板体，第一板体与导向筒的一 个侧面贴合，第一板体与导向筒之间通过螺栓固定，第二板体与第二气缸缸体 上设置的定位平面贴合，第二板体与第二气缸之间也通过螺栓固定。

采用以上技术方案，定位汽车后轴总成衬管的时候，先将衬管放置在定位 环上，接着驱动第一气缸的活塞杆向上伸出，使导柱连同定位销向上运动，定 位销伸入衬管中定位，使衬管在平面内不会产生晃动，然后驱动第二气缸的活 塞杆动作，使第二气缸的活塞杆带动压臂向下运动，直至压头压迫在衬管的顶 面，压头和定位环相配合，即可实现对衬管的夹持压紧，再结合衬管内的定位 销，可以确保衬管定位的稳固性，这样衬管与纵臂之间的焊接质量有保障，能 满足一致性生产的要求。

本实用新型采用双气缸提供动力，零部件少，整体结构简单、紧凑，易于 装配，体积小巧，占用空间小，成本低，并且操控方便。

定位环通过四个按圆周均匀分布的凸块支撑衬管，支撑点分布均匀，与压 头配合夹持定位衬管的可靠性好。定位环采用四颗沉头螺钉与导向筒连接，不 仅连接牢靠，易于拆装，而且沉头螺钉的头部不外露，不会对支撑衬管造成不 利影响。

导向筒与第二气缸之间采用连接板进行连接，连接板造型简单，易于加工 制作；连接板为钢板，结构强度好，不会发生变形或损坏。连接板的两个板体 分别与导向筒和第二气缸贴合固定，连接板与导向筒之间以及连接板与第二气 缸之间接触面积大，连接的牢靠性好。

为了尽可能地减小磨损，延长使用寿命，在所述导向筒的内部嵌装有耐磨 衬管，所述耐磨衬管与导柱滑动配合。

为了简化结构，便于加工制作及装配，所述压头为长方块结构，该压头通 过一排螺栓与压臂连接。

有益效果：本实用新型构思巧妙，实施容易，结构简单、紧凑，易于装配， 体积小巧，占用空间小，不仅操控方便，运转灵活、可靠，而且能够实现衬管 定位的准确性及稳固性，有利于衬管焊接安装，焊接质量有保障，能满足一致 性生产的要求。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的A-A剖视图。

图3为导柱的结构示意图。

图4为定位环的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：