[实用新型]用于后轴总成衬管定位的装置

说明书

技术领域

本实用新型属于工装夹具技术领域，具体地说，特别涉及一种用于后轴总 成衬管定位的装置。

背景技术

汽车后轴总成由横梁、纵臂、弹簧座、衬管、驻车制动拉索支架、油管支 架和减震器安装座等构成，在横梁的两端对称焊接纵臂，各纵臂上依次焊接衬 管、驻车制动拉索支架、减震器安装座和油管支架。在焊接的时候，需要分工 序借助多个工装分别对横梁、纵臂、弹簧座、衬管等进行定位。现有的衬管定 位工装结构复杂，占用空间大，成本高，对位困难，并且定位的稳固性较差， 使得焊接质量难以保证，达不到一致性生产的要求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种结构简单、可靠的用于后轴 总成衬管定位的装置。

本实用新型的技术方案如下：一种用于后轴总成衬管定位的装置，其特征 在于：在第一气缸的缸体上固定导向筒，第一气缸的活塞杆竖直向上伸入导向 筒内，并与导柱的下端连接，在所述导柱的顶端安装定位销，定位销能够伸出 导向筒外，在所述定位销的外围设有定位环，该定位环安装于导向筒的顶面上； 在所述导向筒上装有第二气缸，第二气缸的轴心线与第一气缸的轴心线相平行， 所述第二气缸的活塞杆竖直向上伸出，并与压臂的一端连接，在压臂另一端的 底面固定压头，该压头位于定位销的正上方；

在所述导柱的下端开设有“T”形通槽，并在导柱与第一气缸的活塞杆之间 设有接头，所述接头为螺栓结构，该接头的头部凸台卡入导柱下端的“T”形通 槽中，两者卡接配合，接头的下端与第一气缸的活塞杆螺纹连接，由螺母锁紧， 螺母紧贴于第一气缸活塞杆的顶面。

采用以上技术方案，定位汽车后轴总成衬管的时候，先将衬管放置在定位 环上，接着驱动第一气缸的活塞杆向上伸出，使导柱连同定位销向上运动，定 位销伸入衬管中定位，使衬管在平面内不会产生晃动，然后驱动第二气缸的活 塞杆动作，使第二气缸的活塞杆带动压臂向下运动，直至压头压迫在衬管的顶 面，压头和定位环相配合，即可实现对衬管的夹持压紧，再结合衬管内的定位 销，可以确保衬管定位的稳固性，这样衬管与纵臂之间的焊接质量有保障，能 满足一致性生产的要求。

本实用新型采用双气缸提供动力，零部件少，整体结构简单、紧凑，易于 装配，体积小巧，占用空间小，成本低，并且操控方便。

由于导柱受导向筒的限制只能在上下方向运动，因此导柱与第一气缸的活 塞杆之间采用接头进行连接，使接头的上端与导柱卡接配合，接头的下端与第 一气缸的活塞杆通过螺纹紧固，这样大大简化了导柱与第一气缸活塞杆之间的 安装结构，拆装操作非常方便、快捷。

为了尽可能地减小磨损，延长使用寿命，在所述导向筒的内部嵌装有耐磨 衬管，所述耐磨衬管与导柱滑动配合。

为了简化结构，便于加工制作及装配，所述压头为长方块结构，该压头通 过一排螺栓与压臂连接。

有益效果：本实用新型构思巧妙，结构简单、紧凑，易于装配，体积小巧， 成本低，不仅操控方便，运转灵活、可靠，而且能够实现衬管定位的准确性及 稳固性，有利于衬管焊接安装，焊接质量有保障，能满足一致性生产的要求。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的A-A剖视图。

图3为导柱的结构示意图。

图4为定位环的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1、图2所示，在第一气缸1的缸体上设置导向筒2，导向筒2位于第 一气缸1缸体的上方，且导向筒2与第一气缸1的缸体固定连接在一起。导向 筒2为钢质结构，该导向筒2的外形为方形，即导向筒2横截面的外轮廓为方 形。第一气缸1的活塞杆竖直向上伸入导向筒2内，在第一气缸1活塞杆的上 方设置导柱3，导柱3位于导向筒2内，导柱3与导向筒2内部嵌装的耐磨衬管 12滑动配合。

如图2、图3所示，在导柱3的下端开设有“T”形通槽3a，并在导柱3与 第一气缸1的活塞杆之间设有接头9。接头9为螺栓结构，该接头9的头部凸台 卡入导柱3下端的“T”形通槽3a中，两者卡接配合。接头9的下端伸入第一 气缸1的活塞杆中，接头9与第一气缸1的活塞杆螺纹连接，由螺母10锁紧， 螺母10套装于接头9上，且螺母10紧贴于第一气缸1活塞杆的顶面。