[实用新型]一种聚氨酯关节球销总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种聚氨酯关节球销总成。

背景技术

在汽车配件领域特别是重型汽车配件领域，对于推力杆的要求是很高的，推力杆别名为防倾杆，功能是辅助弹性部分的原件。防倾杆担当的角色是汽车在十字路口转弯的时候防止车身发生倾斜的。通俗的说如果没有防倾杆来改善汽车转弯时的平衡性，那么也不存在着漂移这个词了！所谓的F1车道也不会有那么多弯道了。防倾杆是用高强度、高韧性的弹簧钢制成，形态上大多数为英文字母U，横放在汽车的前桥与后桥上。杆本身与套筒和车架链接着，杆的两端分别固定在两端的悬架上，当汽车行驶在直道的时候两侧的悬架做相同的变形运动，防倾杆此时不起作用；当汽车遇弯道转弯时此时车身做倾斜运动时两侧的悬架会发生不同的变形，横向的推力杆会发生扭转，杆本身的弹力成为侧倾的回力也就是阻力，在结构上起到稳定的车身平稳的作用。通常情况下直推力杆可防止后桥的前后移位，而U形是防止中、后桥的前后移位，同时做到保证左右不发生移位。在汽车进入弯道时，中桥很可能会产生左右移位，严重时板簧会与轮胎部分接触产生摩擦，摩擦强大增大就会发生爆胎而产生交通事故，防倾杆的作用至关重要！

目前各汽车厂采用的推力杆球面销总成弹性体很多为橡胶，但橡胶的耐用度不高，易蠕变。平均大约3万公里就失效了，其失效模式为撕裂、脱胶、搓丝、碎裂、蹦簧等。原因为在路况不好或超载荷长期作用的情况下，橡胶直接受到的扭曲刚度大，产生蠕变，故造成上述失效模式。

公开号为CN2656179的中国本实用新型提供了一种汽车推力杆接头，它具有钢内套和钢外套，在钢内套和钢外套之间具有聚氨酯弹性体，其特殊之处在于销轴具有球面体，在球面体和钢内套之间具有球座和球座衬套。它在三维空间内的自由度量增加，各零部件不易受损，使用寿命较长。但仍存在如下缺陷1：结构复杂，外套分体结构加工难度大，成本高2：总成成型后，还需机加工加工外套，效率低3：采用轴向压缩，压缩后局部收缩，球销与轴承壳无游隙，转动扭矩加大，装车困难。4：采用整体外套成型后还需加工外套和缩径。5：受球座空间限制，聚氨酯厚度受约束，使有些尺寸受限，不能采用该结构。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种聚氨酯关节球销总成，采用的技术方案是：

一种聚氨酯关节球销总成，包括球销1，与球销1配合的轴承壳2，两个外环4，其特征在于：两个外环4与轴承壳2之间以及连接两个外环4的虚拟圆周与轴承壳2之间的空腔内预先通过热压浇注固定成型聚氨酯弹性体3，两个外环4与聚氨酯弹性体3的两侧端面过盈配合装入防尘圈5。

进一步地，球销1与轴承壳2之间预涂二硫化钼。

进一步地，所述的两个外环4靠近球销1的球面处设置倒角。

进一步地，聚氨酯弹性体3的两侧端面通过端盖过盈配合装入防尘圈5，所述的端盖的截面为三角形。

本实用新型创新性地把关节轴承的承载、摆动能力与聚氨酯的高抗冲击、高耐磨能力结合起来，非金属聚氨酯材料与关节轴承的配合使用实现了推力杆高承载和高抗冲击的要求，在关节轴承外径硫化聚氨酯来吸收冲击，由于关节轴承实时扭摆，将关节轴承推力杆球绞所承受的三种载荷转换成纯径向负荷，杜绝了球绞损坏、松旷、卡簧脱落、螺栓断裂的失效模式发生。轴承工作表面承载能力较大，既能作低速摆动，又能做万向倾斜、迂回转动，滑动的表面具有很高的强度，摩擦力小，装配时防尘圈内涂满二硫化钼后，日后不需要在润滑维护。球销总成的使用环境可在-50°C到120°C。大大扩展其使用范围。

与现有技术相比，本实用新型1：结构简单，无外套结构，硫化成型后不需加工，成本低，效率高。2：采用轴向整体过盈收缩技术，压缩后关节球销转动灵活，装配方便，3：无外套，聚氨酯在球座内空间加大，缓冲更加优良，4：聚氨酯两端采用截面为三角形结构的端盖，优化分解了端盖的受力情况，有效的防止孔用挡圈的脱落。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

参照附图：一种聚氨酯关节球销总成，包括球销1，与球销1配合的轴承壳2，两个外环4，其特征在于：两个外环4与轴承壳2之间以及连接两个外环4的虚拟圆周与轴承壳2之间的空腔内预先通过热压浇注固定成型聚氨酯弹性体3，两个外环4与聚氨酯弹性体3的两侧端面过盈配合装入防尘圈5。球销1与轴承壳2之间预涂二硫化钼。所述的两个外环4靠近球销1的球面处设置倒角。聚氨酯弹性体3的两侧端面通过端盖过盈配合装入防尘圈5，所述的端盖的截面为三角形。