[实用新型]一种长寿命路面结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种路面结构，尤其涉及一种低成本长寿命路面结构。

背景技术

长寿命沥青路面(Long-lifeAsphaltPavements)或者永久性路面 (PerpetualPavements)是指采用较厚的沥青层柔性路面，以降低传统的沥 青层底部开裂和避免结构性车辙，使路面的损坏仅限于顶部(25～l00mm)， 因此只需要定期的表面铣刨、罩面修复，在使用年限内不需要大的结构性 重建的路面结构。长寿命路面结构设计要求考虑设计标准轴次、荷载、轮 胎压力、维修难度、施工适应性、施工速度、安全性、耐久性及可再生性 等多方面因素，并最大限度降低对环境的影响。国外的长寿命路面一般追 求的设计寿命是50年。MichalNull在1998年指出：即使是低强度的柔性 路面，在承受很大的交通荷载长时间冲击时也不会破坏，还指出现有的超 过370mm厚的面层几乎可以不产生疲劳开裂或车辙等破坏情况下承受无限 次的轴载作用，这些高强度厚路面只在表面观测到贯穿裂缝和车辙。长寿 命路面的主要优点为：对交通量大和重载具有较高的承受能力；使用寿命 长且不需对主要结构进行修复或重建；较低的交通延误、重建及寿命周期 成本。

通常，长寿命沥青路面结构包括但不限于防渗、耐久、耐磨的上部结 构层，抗车辙、结构强度硬的厚中间层和铺筑在稳定及高强度基础上的抗 疲劳柔性底层。层厚依据交通荷载、环境位置和材料/混合料设计而变。然 而，抗车辙层是最厚的结构层，以便提供足够的承载能力。沥青混凝土路 面铺装的主要破坏形式有：铺装层由于路面板的温度变化和大挠度从而产 生较大的拉应力，使得沥青混凝土产生裂缝，在渗水和车辆的作用下出现 坑槽以及松散；铺装层内剪应力较大，容易产生剪切变形，又由于铺装层 与路面板层间粘结力不足，从而在水平方向上产生相对位移导致剪切破坏， 就会出现拥包、推移等病害。造成这些破坏的原因很多，如路面铺装层结 构设计针对性不强、水泥混凝土低成本长寿命路面与沥青混凝土粘结层施 工较差、铺装层施工质量控制较难等。

有鉴于上述现有的路面铺装结构存在的缺陷，本设计人，积极加以研 究创新，以期创设一种新型结构的长寿命路面结构，使其更具有实用性。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于，克服现有的路面铺装结构存在的缺陷， 而提供一种新型结构的长寿命路面结构，提高路面防水性能，从而更加适 于实用，且具有产业上的利用价值。

本实用新型的目的及解决其技术问题是采用以下技术方案来实现的。 依据本实用新型提出的一种长寿命路面结构，包括有铺装面层、防水粘结 层和铺装下层，

所述长寿命路面结构为层状复合结构，所述铺装下层为承重层，所述 铺装下层的上表面设置有防水粘结层，所述防水粘结层的上表面设置有铺 装面层；

所述铺装面层为密级配超薄磨耗铺装面层，所述防水粘结层为水性环 氧沥青防水粘结层，所述铺装下层为岩沥青高模量混合料铺装下层；防水 粘结层材料采用水性环氧沥青，属于环保、冷用、快速固化水基材料，具 有抗剪性能和渗透性优越的特点。

更进一步的，前述的长寿命路面结构，所述铺装面层为2～5cm厚的密 级配超薄磨耗铺装面层，铺装面层主要为病害发生层，采用2～5cm密级配 超薄磨耗铺装面层，添加剂直投，拌和楼无需改造，施工简单，成本与SMA10 相当，具有良好的可维护性，特别是后期罩面是可以全部铣刨，不影响铺 装各层的整体性，易于后期养护，减少功能层养护工作量。

更进一步的，前述的长寿命路面结构，所述承重层为铺装下层，所述 铺装下层为岩沥青高模量混合料铺装下层，厚度为6～8cm，作为铺装层的 承重层，具有较高的整体强度，外表均匀密实，空隙率小，较高油石比， 实现与混凝土结构层的模量匹配，提高长寿命路面耐久性。

借由上述技术方案，本实用新型的长寿命路面结构至少具有下列优点：