[实用新型]弹性减隔震板

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道板的技术领域，尤其是涉及一种弹性减隔震板。

背景技术

随着铁路交通的发展，对于铁路系统行车的平稳性、低震动、低噪音的技术条件要求越来越高。在现有的技术中，通常可以采用以下三种方法来提高轨道系统的减震降噪性能。一是改变钢轨扣件系统的刚度，增加轨道板弹性，达到减震的目的。二是轨道板下填充沥青聚合物砂浆(CA砂浆)。三是在轨道板下加铺减震板。

在扣件系统中含有附加的减震配件，通过系统中各部分的配合，可调控轨道板系统整体的刚度，能够达到一定的缓冲减震的效果。例如中国专利CN201120496837.1中提到一种复合式的轨道减震降噪结构，扣件系统中，通过底部的缓冲垫层、两侧的尼龙缓冲带来达到一定的减震降噪功能，由于扣件的大小有限，使其只能在一定程度上减少震动和噪音，并且由于系统的结构复杂，具体实施过程比较困难，造价也相对较高。

对于传统的板式轨道，通过在轨道板下填充聚合物砂浆，起到粘结、定位和支撑的作用。虽然沥青聚合物砂浆具有一定的粘结性和弹性，但由于其面刚度偏大，造成减震效果不佳。并且其韧性小、粘结力小，容易造成粘结失效和应力点破碎，不能满足轨道交通的高速发展。

中国专利CN201210086085.0中提到了一种用硅橡胶制备的弹性垫层，该弹性垫层虽然具有一定的减震降噪功能，但是其为纯聚合物弹性体的结构，具有拉伸强度、撕裂强度低和使用寿命低的缺点，并且其是垫于轨道板的下面，破坏后更换困难，因此并不能满足现在轨道交通的需求。

综上所述，现有技术中的减震降噪方法，结构复杂、强度低、减震效果差，使用寿命短。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供弹性减隔震板，以解决现有技术中存在的结构复杂、强度低、减震效果差，使用寿命短的技术问题。

本实用新型提供的一种弹性减隔震板，包括：微孔弹性体层和强化层；微孔弹性体层的两侧均设置有强化层，强化层用于加强微孔弹性体层的强度。

进一步地，强化层为纤维布。

进一步地，微孔弹性体层呈长方体状；微孔弹性体层的长度为350mm-50000mm，宽度为150mm-3000mm，厚度为5mm-120mm。

进一步地，微孔弹性体层的表观密度为150kg/m³-800kg/m³，压缩刚度为0.01MPa/mm-5.0MPa/mm。

进一步地，微孔弹性体层的拉伸强度为0.010MPa-40.0MPa，断裂伸长率为5.00％-800％。

进一步地，纤维布的平均克重为20g/m²-500g/m²。

进一步地，微孔弹性体层与纤维布的T型剥离强度为5N/25mm-2000N/25mm。

本实用新型提供的弹性减隔震板，在微孔弹性体层的两侧面上均设置有强化层，利用强化层加强微孔弹性体的强度，并且微孔弹性体层使得弹性减隔震板具有较好的减震和隔音降噪的作用。该弹性减隔震板应用于轨道交通领域，设置于轨道板与底座板之间，隔绝轨道板的震动，提供良好的行车舒适性。该复合结构层不仅结构简单，而且具有撕裂强度高、使用寿命长，也提高了减震降噪的效果，具有行车降噪低的特性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的弹性减隔震板的结构示意图。

附图标记：

1-微孔弹性体层；2-纤维布。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。