[实用新型]一种整体式摩托车后平叉

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车制造领域，尤其是一种整体式摩托车后平叉。

背景技术

摩托车后平叉，用于安装固定摩托车后轮并与摩托车车架本体相连，是摩 托车的重要零部件之一，目前，摩托车后平叉普遍采用标准管材及板材制成， 即先将管材与板材经加工整形后，通过焊接的方式将管材与板材组装连接在一 起最终得到所要的摩托车后平叉，此种后平叉的主框架不是一个整件，因此易 变形，且制造过程步骤繁琐，所得后平叉质量受焊接工人的焊接熟练水平影响 较大，焊接不稳定，易发生开焊开裂，故强度较差。

实用新型内容

实用新型的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种整体式摩托车后 平叉。它通过设置第一支臂、第二支臂和支撑梁，并将第一支臂、第二支臂与 支撑梁铸成一体，不易变形，制造简单，铸件质量稳定性强，避免采用焊接过 程中造成的虚焊、漏焊及焊接变形等问题，保证了后平叉的使用安全性能，同 时焊接组装的后平叉在使用过程中会出现共振现象而使后平叉解体，而铸成一 体的后平叉不会产生共振问题，确保骑行者的安全驾驶。本实用新型设计合理， 制造成本低廉，适合大范围推广，批量生产。

为实现上述目的，本实用新型采用下述技术方案：一种整体式摩托车后平 叉，它包括第一支臂、第二支臂、支撑梁、第一套管和第二套管，所述第一支 臂与第二支臂对称设置，所述支撑梁设置在第一支臂和第二支臂之间并与第一 支臂及第二支臂铸成一体，所述第一套管设置在第一支臂的前端并与第一支臂 铸成一体，所述第二套管设置在第二支臂的前端并与第二支臂铸成一体。

优选的，所述支撑梁的前侧面为具有一定弧度的光滑弧面，所述支撑梁的 后侧面为具有一定弧度的光滑弧面。

优选的，所示第一支臂和第二支臂上均设置有多个安装座组件，且所示第 一支臂上的多个安装座组件与第一支臂铸成一体，第二支臂上的多个安装座组 件与第二支臂铸成一体。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过设置第一支臂、第二支臂和支撑梁，并将第一支臂、第二 支臂与支撑梁铸成一体，不易变形，制造简单，铸件质量稳定性强，避免采用 焊接过程中造成的虚焊、漏焊及焊接变形等问题，保证了后平叉的使用安全性 能，同时焊接组装的后平叉在使用过程中会出现共振现象而使后平叉解体，而 铸成一体的后平叉不会产生共振问题，确保骑行者的安全驾驶。本实用新型设 计合理，制造成本低廉，适合大范围推广，批量生产。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是图1的仰视结构示意图；

具体实施方式

这里需要说明的是，所述方位词左、右、上、下均是以图1所示的视图为 基准定义的，应当理解，所述方位词的使用不应限制本申请所请求的保护范围。

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

如图1和图2所示，一种整体式摩托车后平叉，它包括第一支臂1、第二支 臂2、支撑梁3、第一套管4和第二套管5，所述第一支臂1与第二支臂2对称 设置，所述支撑梁3设置在第一支臂1和第二支臂2之间并与第一支臂1及第 二支臂2铸成一体，所述第一套管4设置在第一支臂1的前端并与第一支臂1 铸成一体，所述第二套管5设置在第二支臂2的前端并与第二支臂2铸成一体。

摩托车后平叉制造过程中，先通过翻砂铸造技术一体成型，之后配合具体 尺寸需要，进行精加工，来确保摩托车后平叉的尺寸要求。翻砂铸造时，在保 证后平叉使用强度的提前下，第一支臂1、第二支臂2和支撑梁3铸成空心件， 来减轻后平叉的整体重量。

如图1所示，在上述技术方案基础上，所述支撑梁3的前侧面31为具有一 定弧度的光滑弧面，所述支撑梁3的后侧面32为具有一定弧度的光滑弧面。如 此设置，相比于传统的管材支梁，以支撑梁3的后侧面32为例，支撑梁3后侧 面32具有上延伸端321与下延伸端322，上延伸端321与下延伸端322之间的 空间方便放置后轮及其他摩托车车载装置，同时上延伸端321与下延伸端322 增加了支撑梁3与第一支臂1和第二支臂2的接触面积，起到加强筋的作用， 增加了整体强度，提高稳定性。