[实用新型]用于发动机的盆齿

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种齿轮，更具体地说，它涉及一种用于发动机的盆齿。

背景技术

发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，是现代化动力元件的心脏，而发动机中的盆齿是发动机的必不可少的元件，盆齿的加工以及精度对发动机的性能起到决定性作用。

盆齿通常采用螺栓或者键槽与轴连接，但是由于发动机转速快，所以轴与盆齿之间的作用力较大，而键槽和螺栓长期使用后会产生偏差，导致轴与盆齿之间产生松动，导致噪音与磨损等情况产生，严重影响发动机性能，而且键槽宽度较小不好加工，加工精度要求高，需要成本高。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种稳定性强，噪音小的一种用于发动机的盆齿。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种用于发动机的盆齿，包括盆齿本体，所述盆齿本体包括齿部、连接部，所述连接部上设置有若干螺纹孔，所述盆齿本体表面设置有耐磨层，所述连接部上开设有圆形通孔，所述圆形通孔的孔壁上开设有矩形槽，所述矩形槽宽度占圆形通孔直径的16/25，所述矩形槽数量为两个对称设置在圆形通孔的孔壁上。

优选的，所述矩形槽的拐角均设有圆角。

优选的，所述螺纹孔对称分布在未开设矩形槽一侧的连接部上，所述螺纹孔数量为6个。

优选的，所述连接部厚度与所述盆齿本体直径之比为2/25。

优选的，所述齿部与连接部接触处设有过渡槽。

通过采用上述技术方案，在圆形通孔的孔壁上设置有矩形槽，该矩形槽宽度大，加工方便，而且该矩形槽还可以用来固定盆齿本体，固定时将膨胀夹置于矩形孔处，使得膨胀夹膨胀就可将盆齿本体固定，方便精加工盆齿齿部，而且由于矩形槽较大，配套的与该盆齿本体配合的轴有较大的凸出，凸出与矩形槽相配合，由于工作时，矩形孔受力面积较大，不易发生形变与偏差，有利于盆齿本体长时间工作的稳定性，也不会产生磨损现象，使得发动机性能增加，同时利用设置在连接部上的螺纹孔可以将盆齿本体和与之配套的轴牢牢固定，避免了二者之间存在间隙时的碰撞，增加了固定的稳定性，减小噪音与磨损。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型实施例的仰视图；

图2是本实用新型实施例的左视图；

图3是本实用新型实施例的A处放大图。

附图标记：1、盆齿本体，2、矩形槽，3、螺纹孔，4、过渡槽。

具体实施方式

参照附图对本实用新型实施例做进一步说明。

如图1所示，一种用于发动机的盆齿，包括盆齿本体1，所述盆齿本体1包括齿部、连接部，所述连接部上设置有若干螺纹孔3，所述盆齿本体1表面设置有耐磨层，所述连接部上开设有圆形通孔，所述圆形通孔的孔壁上开设有矩形槽2，所述矩形槽2宽度占圆形通孔直径的16/25，所述矩形槽2数量为两个对称设置在圆形通孔的孔壁上，为了保证盆齿本体1传动时不会因使用时间的增加而发生传动误差，需要对盆齿和与之配对的轴做出要求，在圆形通孔孔壁上开设矩形槽2，矩形槽2和与之配对的轴上的凸块接触面积大，而二者之间的作用力不变，导致单位体积的受力减小，二者不易发生形变，使得二者配合稳定，当矩形槽2宽度占圆形通孔直径的16/25时，可以达到传动平稳，方便制造等目的，保证强度的条件下减小了盆齿本体1的重量，节省了成本。

耐磨层为厚度为0.9-1.3mm的硬化层，在盆齿本体1加工好后经过渗碳淬火热处理获得，热处理后盆齿本体1表面硬度达到58-63HRC，芯部硬度达到33-48HRC，使用中起到防止盆齿本体1磨损的作用。

所述矩形槽2的拐角均设有圆角，由于矩形具有较尖的棱角，导致传动时棱角部分容易磨损，通过设有圆角，棱角部为光滑的斜面，使得传动时不会产生磨损，而且生产加工方便。

所述螺纹孔3对称分布在未开设矩形槽2一侧的连接部上，所述螺纹孔3数量为6个，由于圆形通孔孔壁上开设有矩形槽2，使得盆齿本体1开设矩形槽2处较薄，如再在此处开设螺纹孔3将大大降低该处的受力能力，为此，将螺纹孔3设置在连接部未开设矩形槽2的一侧，保证固定需求的同时保证了齿轮强度。

所述连接部厚度与所述盆齿本体1直径之比为2/25，为了控制盆齿的重量需要对连接部的厚度有严格的要求，但是又必须满足连接部强度的需求，当连接部厚度与所述盆齿本体1直径之比为2/25时，可以两者兼并，保证强度的同时满足重量要求，降低材料的使用，减少成本。