[实用新型]一种应用于电动EGR阀的排气泄压结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机技术领域，特别是一种EGR阀中的排气泄压结构。

背景技术

废气再循环系统的原理是将发动机排出的部分高温废气与新鲜空气混合后，引入进气系统参与再燃烧，从而改善燃烧性能，以减少发动机废气中NO_x的形成和废物的排放量，减少对大气的污染。

电动EGR阀是一个安装在发动机上用来控制反馈到进气系统的废气再循环量的机电一体化产品，是废气再循环装置能够正常工作最重要的、最核心的部件，电动EGR阀的稳定可靠工作直接影响了发动机的运行性能。然而在实际运行过程中，由于EGR阀的阀杆需要长时间在恶劣环境下进行来回往复运动或者旋转运动，容易导致燃耗颗粒物或未燃烧干净的汽柴油沿着轴向泄露到阀体外部发生泄漏，影响阀的正常运行；因此EGR阀中阀杆上的密封结构便对EGR阀的泄漏起着非常重要的作用。传统的阀杆密封方式是在位于导向套的上下两端分别嵌装一道与中心杆过盈配合的密封圈，来阻止泄露的发生。但是在电动EGR阀运行过程中，密封圈一旦失效，高温水汽和带有腐蚀的废气就会进入EGR阀的内腔，对阀体内腔里的零部件产生腐蚀破坏，从而导致整个传动系统失效。如果设计一种能够对密封圈进行保护的结构，必定会延长密封圈的使用寿命，就可以保证电动EGR阀能够长时间在恶劣环境下正常工作。

发明内容

本实用新型需要解决的技术问题是提供一种应用于电动EGR阀中能够对密封圈进行保护的排气泄压结构，以延长密封圈的使用寿命，保证电动EGR阀能够长时间在恶劣环境下正常工作。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案如下。

一种应用于电动EGR阀的排气泄压结构，包括设置在电动EGR阀导向套上的通气孔，通气孔的内端连通导向套设置中心杆的内通道，与通气孔外端对应的阀体上设置有阀体导气孔，所述通气孔和阀体导气孔构成连通导向套内通道和阀体外界的导气通道。

上述一种应用于电动EGR阀的排气泄压结构，所述通气孔水平设置在第二道密封圈下方的导向套上。

上述一种应用于电动EGR阀的排气泄压结构，所述通气孔共设置有四条，四条通气孔成十字交叉结构设置。

上述一种应用于电动EGR阀的排气泄压结构，所述导向套紧贴通气孔外端的下方设置有防止气体在阀体内部回流的O型密封圈。

由于采用了以上技术方案，本实用新型所取得技术进步如下。

本实用新型可以有效的把高温高压废气和部分细小的颗粒物排到大气中，阻止发动机废气进入EGR阀腔体内部，有效防止了高压废气对密封圈聚四氟乙烯部分以及驱动和传动零部件的破坏，延长了密封圈的使用寿命，提高了电动EGR阀的可靠性，为电动EGR阀能够长时间在恶劣环境下正常工作提供了保证。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为导向套的A-A向剖视图。

其中：1.中心杆，2.第二道密封圈，3.阀体导气孔，4.O型密封圈，5.导向套，51.内通道，52.通气孔，6.第一道密封圈，7.阀体内腔。

具体实施方式

下面将结合附图和具体实施例对本实用新型进行进一步详细说明。

一种应用于电动EGR阀的排气泄压结构，包括设置在电动EGR阀导向套5上的通气孔，通气孔的内端连通导向套设置中心杆的内通道，与通气孔外端对应的阀体上设置有阀体导气孔3，通气孔和阀体导气孔构成连通导向套内通道和阀体外界的导气通道。本实施例中，通气孔共设置有四条，四条通气孔成十字交叉结构设置在第二道密封圈下方的导向套上，如图2所示。

本实用新型为防止气体在阀体内部回流，在导向套紧贴通气孔外端的下方设置了O型密封圈4，如图1所示。

本实用新型工作原理为：电动EGR阀运行过程中，部分高温废气会沿着中心杆的来回运动，通过导向套上第一到密封圈6后，进入导向套上的十字交叉导气通道，由于阀体导气孔是直接通向大气的，根据高压气体向低压方向流动的特性，阀体内的高压气体可以直接排出到阀体外部，实现了排气泄压功能，保护了第二道密封圈，有效的防止了油、水、气进入阀体内腔7，进一步保护了阀体内部的零部件，提升了阀运行的可靠性和使用寿命。