[实用新型]一种公路减速带振动发电系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种振动发电系统，具体涉及一种公路减速带振动发电系统。

背景技术

公路收费站前、学校、公司前等行人较多的公路需要减速的路段通常会布置带有弹性的减速带，汽车在通过减速带时损耗的能量通常没有被加以有效利用而白白浪费。

现有技术中，已经出现利用减速带的振动能量转化为电能的发电系统。这些发电系统包括以下几种方式：一种是利用曲柄摇杆、齿轮齿条、液压涡轮、棘轮齿轮等机构将减速带的上下振动转化为发电机转子的旋转运动，从而带动减速带发电，如专利CN201310689844中提到的一种振动发电装置，该装置采用大扇形齿轮和小齿轮连同摆杆的增幅摆动机构将顶杆的直线位移放大，然后齿条和齿轮组将放大之后的直线位移转换为单向的回转运动，以带动发电机旋转发电；另一种是将磁体与减速带连接，直接利用磁体在发电线圈内的往复振动发电。还有一种是先将减速带的振动转化为气体或液体的压力，再将气体或液体内的压力转化为电能，如专利CN201310425044中的一种利用减速带的能量回收装置，包括能量收集部分和能量稳定释放部分，所述能量收集部分包括通过弹簧安装在路面上的减速带，所述减速带下方镂空装配一长条气囊，所述减速带与所述气囊之间通过一对压板连接传动，所述压板通过铰链与地面连接；所述气囊两端各连接一气动单向阀，出气一侧的单向阀连接所述能量稳定释放部分。

虽然这些发电系统无需额外消耗能源，环境污染小，但发电系统的机构较复杂，成本往往很高，如将上下振动转化为旋转运动的机构都需要数个连杆、齿轮或其他传力件，同时安装时要求精度较高，难以普及，液压涡轮机构还容易出现漏油现象。上述发电系统都是与减速带刚性连接，当一辆汽车驶过减速带后，减速带会跟随发电系统一起振动，以实现发电。但若汽车的重量大，会使减速带的振幅相应较大，此时若后方继续有汽车行驶，且车速较快，则正在振动的减速带会对后方汽车的行驶形成危害，若减速带振幅较大的同时后方的汽车再次与减速带接触，可能会对减速带的传动机构施加更大的力矩，这样可能对发电机构的结构造成破坏。因此上述发电系统使用局限性太大，导致难以推广应用。

发明内容

本实用新型目的是提供一种结构简单、成本低，使用安全可靠、安装维修方便的公路减速带振动发电系统。

为实现上述发明目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种公路减速带振动发电系统，包括地面固定板，地面固定板中间设置开槽，开槽内设置减速带，其特征在于：所述减速带下端与底板刚性连接，减速带弹簧、减振器一端与底板上表面连接，另一端与地面固定板下表面连接；振动壳体设置在底板下方；所述底板左右两侧的端面、以及振动壳体上的第一壳板的左右两侧的端面设有锁紧机构，所述锁紧机构包括沿前后方向的导向槽，导向槽内设有可滑动的凸台，锁紧弹簧一端与导向槽的底端连接，另一端与凸台连接，所述凸台的一侧与齿板连接；所述底板、第一壳板左右两端的齿板在各自的锁紧弹簧的作用下相互贴紧；振动弹簧一端与第一壳板下表面连接，另一端与固定板上表面连接，所述固定板埋设于路基中固定不动；第一壳板与固定板之间设置发电结构。

优选的，所述发电结构包括套筒，套筒底端与固定板上端面连接，其外侧绕发电线圈；永磁体上端与第一壳板下表面连接，其下端伸入套筒内；固定板上端、套筒内侧位置装有永磁体。

优选的，所述套筒的材料为陶瓷；所述固定板的材料为钢筋混凝土。

优选的，地面固定板与底板之间设置发电结构。

优选的，所述减振器为主动控制式液压减振器。

优选的，所述底板与地面固定板之间设置使两者在竖直方向的间距可调的高度调节装置。

本实用新型以下有益效果：当较轻的汽车驶过减速度带时，减速带与振动壳体一起上下振动进行发电。当较重的汽车驶过减速度带时，减速带在第一次带动振动壳体上下运动后，第二次向下振动过程中在减振器的作用下与振动壳体脱开，此后减速带振幅迅速衰减，而振动壳体则继续单独上下振动进行发电。当下一辆车行驶至减速带前，减速带的振动幅度已迅速衰减，这样可以让下一辆车通过减速带的安全性得到极大提升。本专利结构简单、成本低、与减速带一起安装后，使用安全可靠。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图正视图；

图2为发电结构4的结构示意图；

图3为图1中B向视图中齿板14的结构示意图。

具体实施方式