[实用新型]车身钣金校正仪

说明书

技术领域

本实用新型属于机械制造技术领域，涉及一种钣金校正装置。

背景技术

汽车由于碰撞引起的车身钣金变形，如果是轻微变形，通过简单的工具就能够进行复原，但变形严重则需要专用仪器进行校正。现有的钣金专用校正装置分为高端和低端两类，高端校正装置稳定性强，能够对钣金很好地校正，但结构复杂，造价高，操作也比较繁琐；而低端校正装置稳定性差，校正效果不理想。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种性价比优良的车身钣金校正仪。

本实用新型解决技术问题的方案是采用架体、牵拉器和固定器构成车身钣金校正仪，架体由横向梁和纵向管组成，两根横向梁固定连接在一排纵向管上，形成梯子状，两根横向梁的外侧分别有一条滑槽；牵拉器由插杆、上护板、下护板、摆杆和牵拉杆构成，牵拉杆的底部垂直固定在摆杆前端，摆杆尾部在上护板和下护板之间，上护板、下护板和摆杆尾部处穿有一根中心轴，上护板及下护板前端沿处分别有相对应且均匀分布的定位孔，每个定位孔到中心轴的距离都相同，摆杆上开有销孔，销孔与中心轴的距离与定位孔到中心轴的距离相同，销孔与中心轴内空有定位销，上护板和下护板的后端共同连接插杆，插杆与纵向管的管孔相配合；固定器由横向滑块、纵向滑轨、纵向滑块、扣盖、短柱和夹具构成，横向滑块连接纵向滑轨，纵向滑块安装在纵向滑轨内，纵向滑块有垂直通孔，扣盖在纵向滑块上面，扣盖上有对应孔，对应孔的一侧有豁口，对应孔的豁口处穿有水平方向的锁紧螺栓，扣盖上远离对应孔处有钉孔，钉孔内有紧固钉，短柱穿过纵向滑块的垂直通孔及扣盖的对应孔，夹具在短柱的顶部，靠近横向滑块的纵向滑轨处有压板，压板两端分别穿有对准横向滑块的螺钉，横向滑块在横向梁的的滑槽内，每根横向梁安装有两个固定器。工作时，将损坏的车辆放置在架体上，分别移动四个横向滑块，使四个短柱的横向位置分别对准车身底部的四个固定卡点，通过螺钉将横向滑块在滑槽内固定，移动纵向滑块，使四个短柱的纵向位置分别对准车身底部的四个固定卡点，并且将纵向滑块在纵向滑道上固定，再调整短柱的高度，使短柱上的夹具与固定卡点同高，通过紧固钉将扣盖与纵向滑块固定，通过锁紧螺栓将豁口及对应孔收紧，短柱被固定在纵向滑块上，夹具夹紧固定卡点，使车身牢牢地固定在架体上；将牵拉器的插杆插入距离车身碰撞处较近的纵向管管口内，并且固定，转动摆杆，使牵拉杆对准车身碰撞部位，通过定位销将摆杆固定，利用牵拉杆上的牵拉器具对钣金进行校正，其中牵拉器具是现有的工具，其结构及操作就不进行说明了。

短柱顶端可以并排安装仨个夹具，通过仨个夹具并排夹紧固定卡点，从而更有效地保证固定效果。

本实用新型调整速度快，便于操作，稳定性强，校正钣金效果好，设备结构简单，造价低。

附图说明

图1为本实用新型示意图；

图2为图1的侧视图；

图3为图1的俯视图；

图4为牵拉器示意图；

图5为图4的俯视图；

图6为固定器的剖视图；

图7为固定器的侧剖视图；

图8为固定器的俯视图；

图9为扣盖的局部剖视图。

具体实施方式

本实用新型由架体1、牵拉器2和固定器3构成，架体1由横向梁4和纵向管5组成，两根横向梁4固定连接在一排纵向管5上，形成梯子状，两根横向梁4的外侧分别有一条滑槽16；牵拉器2由插杆6、上护板7、下护板8、摆杆10和牵拉杆11构成，牵拉杆11的底部垂直固定在摆杆10前端，摆杆10尾部在上护板7和下护板8之间，上护板7、下护板8和摆杆10尾部处穿有一根中心轴9，上护板7及下护板8前端沿处分别有相对应且均匀分布的定位孔12，每个定位孔12到中心轴9的距离都相同，摆杆10上开有销孔14，销孔14与中心轴9的距离与定位孔12到中心轴9的距离相同，销孔14与中心轴9内空有定位销13，上护板7和下护板8的后端共同连接插杆6，插杆6与纵向管5的管孔相配合；固定器3由横向滑块15、纵向滑轨17、纵向滑块20、扣盖22、短柱21和夹具27构成，横向滑块15连接纵向滑轨17，纵向滑块20安装在纵向滑轨17内，纵向滑块20有垂直通孔，扣盖22在纵向滑块20上面，扣盖22上有对应孔23，对应孔23的一侧有豁口24，对应孔23的豁口24处穿有水平方向的锁紧螺栓25，扣盖22上远离对应孔处23有钉孔26，钉孔26内有紧固钉28，短柱21穿过纵向滑块20的垂直通孔及对应孔23，短柱21顶端并排安装仨个夹具27，靠近横向滑块15的纵向滑轨17处有压板18，压板18两端分别穿有对准横向滑块15的螺钉19，横向滑块15在横向梁4的的滑槽16内，每根横向梁4安装有两个固定器3。