[实用新型]一种新型全纤维砖窑窑车

说明书

技术领域

本实用新型属于窑车技术领域，具体公开了一种新型全纤维砖窑窑车。

背景技术

砖窑由多个烧砖窑洞连接组合而成，现有的砖窑主要有旋转窑和隧道窑，而窑车是砖窑的重要组成部分。现有技术中关于窑车的技术文献也较多，例如申请号为201210329166.9的实用新型专利公开了一种轻型窑车，包括一个由槽钢、螺纹钢、带钢和工字钢焊接而成的长方形车体框架；工字钢的底部固定连接有窑车轮轴及窑车轮，车体框架上浇筑有10厘米厚的防火耐热混凝土车面，增加了窑车的稳固性和密封性；车体框架由两根等长且相互平行的工字钢作为主支撑架；工字钢的顶部同方向等距离设有螺纹钢，螺纹钢的上面交叉连接有等距离设置的带钢；工字钢之间的距离不大于窑车宽度的2/4；螺纹钢与带钢相交的角度为90度；带钢立起设置，它们之间的间距为17~23厘米。

申请号为201310217427.2的发明专利公开了一种轻量保温节能型窑车，窑车由耐火空心砖、两块碳化硅板、一块310S不锈钢板、堇青石立柱、支撑帽、空心围砖、立柱座、车架、车轮、车轴及轴承等部分构成，上端碳化硅板、中间碳化硅板和310S钢板都是一整块，中间碳化硅板和310S钢板上游比堇青石立柱截面稍大的开口，开口位置与数量与堇青石立柱对应，方便安装，堇青石立柱为空心矩形立柱；还包括有三层空气隔热层，立柱座焊在车架底部，在车架底部浇注水平保温隔热层，堇青石立柱下端卧入立柱座凹槽内，上端插入支撑帽的凹槽内，在中间碳化硅板上浇注水平保温隔热层；空心围砖在窑车周边顺序排放，每块空心围砖均由凸块和凹槽的啮合结构，空心围砖内侧紧贴中间碳化硅板及310S不锈钢板，上端碳化硅板由支撑帽制成，中间碳化硅板由堇青石立柱卡槽支撑，在上端碳化硅板和中间碳化硅板之间、中间碳化硅板和下端310S不锈钢板之间以及310S不锈钢板和车架底部之间形成三层严密的空气隔热层，310S不锈钢板具有很高的发射率，每层空气隔热层不填充保温材料；采用了半圆形的凹槽柔性密封装置，窑车端面耐火空心砖对应位置形成了一条半圆形的凹槽，空心围砖对应位置开了两条半圆形的凹槽，耐火空心砖凹槽内安装一条硅纤维绳，每个空心围砖凹槽内安装一条玻璃纤维绳，纤维绳直径和凹槽直径相当，形成了三道柔性密封。

申请号为201510049414.8的发明专利公开了一种窑车，包括底盘和安装在底盘的底部四个滚轮，四个滚轮对应烧窑轨道设置，底盘上间隔设置有多个耐火支撑场块，各耐火支撑块之间形成交叉的过火通道，多个耐火支撑场块的上方整体铺设耐火混凝土车面；底盘四周的侧边上均设置定位槽；耐火支撑场块为空心耐火砖或普通烧结空心砖。

然而，现有的窑车隔热层结构复杂制造成本高，隔热效果差，同时导致窑车重量较大。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有窑车存在的重量大、制造成本高、隔热效果差的问题，而提供一种新型全纤维砖窑窑车，具有重量低、结构简单、制造成本低、隔热效果好的特点，同时还具有使用寿命长的特点。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种新型全纤维砖窑窑车，包括窑车骨架，其特征在于，所述窑车骨架包括底盘和大梁，所述底盘和大梁由低合金钢板整体压制而成，所述窑车骨架呈“凹”字型，所述窑车骨架的凹陷处配设有硅酸铝纤维棉层，所述窑车骨架上平面的四周包覆有密封棉条。

所述低合金钢板为Q345低合金钢板。

所述硅酸铝纤维棉层的容重为221-230Kg/m³。

所述硅酸铝纤维棉层铆接在窑车骨架上。

所述硅酸铝纤维棉层的上方铺设有耐火砖。

所述窑车骨架的下方套设有轴承，所述轴承套设有与砖窑的轨道相互配合的滚轮。

所述窑车骨架的下方连接有至少四组连接块，每组连接块有包括两连接板，两连接板上均套设有轴承，轴承套设有转轴，所述滚轮套设在转轴上并与砖窑的轨道相互配合。

一种新型全纤维砖窑窑车的制备方法，其特征在于，包括以下步骤：

1）通过液压设备压制出窑车骨架并做喷漆处理；

2）将硅酸铝纤维棉层通过液压设备压制在窑车骨架上；

3）在窑车骨架上平面的四周包覆密封棉条。

在将硅酸铝纤维棉层压制在窑车骨架上的同时，通过锚固件将硅酸铝纤维棉层铆接在窑车骨架上。

所述硅酸铝纤维棉层压制后的容重为221-230Kg/m³。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：