[实用新型]大跨度门式承载后桥及悬挂系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及客车领域，具体涉及一种大跨度门式承载后桥及悬挂系统。

背景技术

目前，国内门式承载后桥多为带C型梁形式，门式跨度和落差都不大，且成本高。而少数像机场摆渡车这种特宽的特种车有三种后桥：第一种是整体焊接门式桥，左右轮毂制动器总成与矩型管焊接一个整体大框架，结构笨重，也不能实现真正的一级踏步结构，需要自动升降控制装置，实现乘客上下车，此结构只实现两根同水平面纵向推力杆和一根横向推力杆组成悬挂干系，稳定性差，成本高，维修不便；第二种是横向布置A型臂独立式后桥，由于结构限制门洞开度不大，价格昂贵；第三种是用C型梁形式与左右轮毂制动器总成、下底架连接组成的，此结构运行不稳定，价格昂贵，桥制动系统维修不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种大跨度门式承载后桥及悬挂系统，该后桥及悬挂系统结构简单、性能可靠、稳定性好、成本低。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：包括后桥、后桥本体固定架、轮毂制动器总成和扁担梁，所述的扁担梁、轮毂制动器总成以及后桥本体固定架之间采用螺栓整体联接，所述的后桥上还设有实现后桥上下纵向稳定摆动的第一推力杆、第二推力杆以及限定后桥横向移动的第三推力杆，所述的第一推力杆及第二推力杆沿车身的纵向轴线对称设置两组，所述的第三推力杆横向设置。

所述的后桥本体固定架整体呈框架状，包括横向布置的第一横梁及对称设置在第一横梁两侧的第二横梁和第三横梁，第二梁和第三梁的端部分别通过第一螺栓与第二纵梁上的连接座相连，第二横梁与第三横梁的长度大于第一横梁，第一横梁上平面的两端分别设有纵向布置且与第二横梁及第三横梁相连的第一纵梁与第二纵梁。

所述的扁担梁包括水平设置的第一梁，所述第一梁的两端分别向外侧斜下方延伸有第二梁和第三梁，所述的第一梁、第二梁及第三梁为整体结构，所述的螺栓自上向下依次贯穿连接第一梁、轮毂制动器总成的板座及第二纵梁。

所述轮毂制动器总成的板座包括上下方向布置的上哈夫与下哈夫，所述的上哈夫与下哈夫将轮毂制动器总成的轮轴卡合固定，所述的螺栓自上向下依次贯穿连接第一梁、上哈夫、下哈夫及第二纵梁。

所述的第三梁上设有制动气室，所述的第一梁上设有制动调整臂，所述的制动气室与制动调整臂由连杆相连，所述的第三梁上设有固定制动气室的支架，所述的第一梁上设有固定制动调整臂的凸轮轴。

所述的第二横梁与第三横梁的两端分别设有空气气囊及减振器。

由上述技术方案可知，本实用新型的后桥本体固定架和扁担梁通过大螺栓紧固在轮毂制动器总成的板座上，以此组成后桥刚性支撑体，同时扁担梁的两端分别用第一螺栓紧固在后桥本体固定架的连接座上，形成大跨度门式承载后桥两侧类似三角形的稳定结构，实现了门式的、开度大且落差大的桥体；四根纵向设置的推力杆形成平行四边形结构，实现后桥上下纵向稳定摆动，一根横向设置的推力杆限定后桥的横向移动，上述结构可以实现前置前驱动客车中、后段为一级踏步低地板形式，增加了乘客空间，方便乘客上下车，具有结构简单、性能可靠、稳定性好、成本低等优点。

附图说明

图1是本实用新型的主视图；

图2是图1的左视图；

图3是图1的俯视图；

图4是本实用新型扁担梁的主视图；

图5是本实用新型后桥本体固定架的主视图；

图6是图5的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：

如图1、图2、图3一种大跨度门式承载后桥及悬挂系统，包括后桥、后桥本体固定架1、轮毂制动器总成2和扁担梁3，扁担梁3、轮毂制动器总成2以及后桥本体固定架1之间采用螺栓4整体联接，即后桥本体固定架、扁担梁由大螺栓配合螺母紧固在轮毂制动器总成上形成后桥刚性支撑体，实现了门式的、开度大且落差大的桥体，可以实现前置前驱动客车的中后段地板为一级踏步，方便乘客上下车；后桥上还设有实现后桥上下纵向稳定摆动的第一推力杆51、第二推力杆52以及限定后桥横向移动的第三推力杆53，第一推力杆51及第二推力杆52沿车身的纵向轴线对称设置两组，第三推力杆53横向设置。也就是悬挂是由两根第一推力杆和两根推力杆组成的平行四边形结构，以此实现后桥上下纵向稳定摆动；由一根横向设置的第三推力杆限定后桥的横向移动。