[实用新型]一种独立悬架驱动桥悬置结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种独立悬架驱动桥悬置结构，属于汽车装配技术领域。

背景技术

常规的独立悬架驱动桥的悬置一般采用铸铁或者铸铝，并与驱动桥壳体整体铸造而成，如图1所示，这样的结构设计及材料选取成本相对较高，且该车型在售后对驱动桥进行拆卸维修非常困难，即在一些机舱空间非常小的地方，对驱动桥进行拆卸维修更加困难，不利于对车型的后期保养维护。

发明内容

针对上述现有技术中的不足之处，本实用新型旨在提供一种独立悬架驱动桥悬置结构，其结构简单，解决了常规驱动桥铸造式悬置成本高的问题，成本低廉，在一些机舱空间小的地方可以通过拆卸悬置支架来实现整个驱动桥的拆卸，方便维护保养。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案：一种独立悬架驱动桥悬置结构，其包括驱动桥及其上的悬置支架，所述悬置支架由槽钢或角钢一体弯折成型，其具有与衬套钢圈相焊接的悬架段、与所述驱动桥相固连的连接段，该连接段沿所述驱动桥的装配法兰盘弧形边缘对应弯型为弧形结构，且该连接段与所述驱动桥的装配法兰盘叠置并通过至少两个安装螺栓相固接。

进一步的，在所述驱动桥的装配法兰盘上外延伸有与所述安装螺栓相对应的凸台，所述连接段通过该凸台贯穿所述安装螺栓与所述驱动桥相固接。

进一步的，所述安装螺栓数量为两个。

进一步的，在所述连接段上焊接有加强内螺纹柱，该加强内螺纹柱与所述安装螺栓配合连接。

进一步的，所述连接段弧形结构的内侧与所述驱动桥的桥壳外表面相配合设置。

本实用新型的有益效果：结构简单，通过采用普通的槽钢或角钢作为驱动桥的悬置支架，解决了常规驱动桥铸造式悬置成本高的问题，成本低廉，并由该悬置支架与驱动桥进行分体连接，使得在一些机舱空间小的地方可以通过拆卸悬置支架来实现整个驱动桥的拆卸，方便维护保养。

附图说明

图1是传统的常规驱动桥铸造式悬置结构的立体图；

图2是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本实用新型。

一种如图2所述独立悬架驱动桥悬置结构，其包括驱动桥1及其上的悬置支架2，该悬置支架2由槽钢或角钢一体弯折成型，其具有与衬套钢圈3相焊接的悬架段20、与驱动桥1相固连的连接段21，该连接段21沿驱动桥1的装配法兰盘10弧形边缘对应弯型为弧形结构，且该连接段21与驱动桥1的装配法兰盘10叠置并通过至少两个安装螺栓4相固接。

本实用新型结构简单，通过采用普通的槽钢或角钢作为驱动桥的悬置支架2，解决了常规驱动桥铸造式悬置成本高的问题，成本低廉，并由该悬置支架2与驱动桥1进行分体连接，使得在一些机舱空间小的地方可以通过拆卸悬置支架2来实现整个驱动桥的拆卸，方便维护保养。

其中，以驱动桥1自身的装配法兰盘10作为与悬置支架2相固连的位置，在该驱动桥1的装配法兰盘10上外延伸有与安装螺栓4相对应的凸台11，连接段21与该装配法兰盘10部分或全部叠置后，再由该连接段21通过该凸台11贯穿安装螺栓4与驱动桥1相固接。本例中，该安装螺栓4数量为两个，在实际应用中，该安装螺栓4的数量可根据具体连接情况而定。

为了保证整个悬置支架2与驱动桥1之间的稳固连接，在连接段21上焊接有加强内螺纹柱22，该加强内螺纹柱22与安装螺栓4配合连接，以提高连接段21与驱动桥1之间的连接强度，保证其正常使用。另外，连接段21弧形结构的内侧与驱动桥1的桥壳外表面相配合设置，同样也可以提高连接段21与驱动桥1之间的连接强度。

以上对本实用新型实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本实用新型实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例，在具体实施方式以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。