[实用新型]一种设置有钢丝件后轮支承的摩托车运输架

说明书

技术领域

本实用新型涉及包装箱技术领域，特别是一种用于运输摩托车的固定架。

背景技术

摩托车作为快捷的个人交通工具已被广泛使用，大批的摩托车从制造厂运输到销售地， 需要进行包装，现有摩托车的运输包装通常采用木托盘制成结合泡沫来稳定，然后装入纸箱 辅助支撑，或者铁制框架结合纸箱辅助支撑；其中，即便是用纸包装箱，其包装成本也比较 高，且占地面积较大，包装不可靠，容易变形，因此，现在一般在进行包装装箱时，将摩托 车前轮卸下进行固定，然后将摩托车的后轮和车头进行固定。

但是，由于摩托车的重量较重，并且摩托车的手把管相对于摩托车的车身是可以左右晃 动的，这对摩托车的固定起到了非常大的影响，在运输摩托车的过程中极易出现摩托车由于 固定不牢，导致摩托车发生碰撞，造成损失的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的就是提供一种既能运输摩托车，又能保护摩托车不受损坏的固定架。

本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的：

本实用新型提供的设置有钢丝件后轮支承的摩托车运输架，包括底部支架和设置于底部 支架上的后轮支承；所述后轮支承包括第一钢丝件框架和第二钢丝件框架；所述第一钢丝件 框架和第二钢丝件框架一端分别对称固定于底部支架上；所述第一钢丝件框架和第二钢丝件 框架之间设置有用于容纳后轮的间隙。

进一步，所述第一钢丝件框架或第二钢丝件框架分别包括固定部、立挡部、加强部和横 挡部；

所述固定部与底部支架连接；所述立挡部与固定部连接用于在竖直面固定后轮位置；所 述横挡部与立挡部连接在水平面固定后轮位置；所述加强部沿斜方向设置，所述加强部一端 与立挡部上部连接，另一端与固定部连接。

进一步，所述横挡部倾斜呈漏斗形设置，所述漏斗形敞口端位于横挡部上部。

进一步，所述第一钢丝件框架通过焊接方式固定于底部支架上。

进一步，所述第二钢丝件框架通过焊接方式固定于钢丝件支撑架上。

进一步，所述第一钢丝件框架和第二钢丝件框架采用直径为9-13毫米的钢丝。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下的优点：

与现有技术相比，本实用新型采用了钢丝件来制作摩托车运输支架的后轮支承，将摩托 车的后轮通过后轮支承传递到底部支架上，将后轮设置在非常牢固的底部支架；防止摩托车 车身摇晃和滑移。与现有的摩托车运输支架比较，具有节省包装和运输费用的优点。

本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且 在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从 本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书和权利 要求书来实现和获得。

附图说明

本实用新型的附图说明如下。

图1为本实用新型的设置有钢丝件后轮支承的摩托车运输架示意图。

图2为本实用新型的摩托车运输后轮支承立体示意图。

图3为本实用新型的摩托车运输后轮支承单侧示意图。

图4为本实用新型的摩托车运输后轮支承钢丝件框架示意图。

图5为本实用新型的摩托车运输后轮支承左视图。

图6为本实用新型的摩托车运输后轮支承右视图。

图中：1D为底部支架、1H为后轮支承、1H1为第一钢丝件框架、1H2为第二钢丝件框 架、1H3为固定部、1H4为立挡部、1H5为加强部、1H6为横挡部、1H7为间隙。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如图所示，本实施例提供了一种设置有钢丝件后轮支承的摩托车运输架，包括底部支架 和设置于底部支架上的后轮支承；所述后轮支承包括第一钢丝件框架和第二钢丝件框架；所 述第一钢丝件框架和第二钢丝件框架一端分别对称固定于底部支架上；所述第一钢丝件框架 和第二钢丝件框架之间设置有用于容纳后轮的间隙。

所述第一钢丝件框架或第二钢丝件框架分别包括固定部、立挡部、加强部和横挡部；

所述固定部与底部支架连接；所述立挡部与固定部连接用于在竖直面固定后轮位置；所 述横挡部与立挡部连接在水平面固定后轮位置；所述加强部沿斜方向设置，所述加强部一端 与立挡部上部连接，另一端与固定部连接。