[实用新型]新型车用电磁开关

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零部件，尤其涉及一种新型车用电磁开关。

背景技术

传统的电磁开关在磁力不够的情况下采取改变绕线匝数或者增加磁钢的办法来解决这一问题。但是单纯的改变漆包线的匝数，会增加电磁开关的体积和重量，从而增加电磁开关成本；另一方面，磁钢的制造成本比较高，而且存在在高温环境里可控性比较差的问题。

实用新型内容

本实用新型实施例所要解决的技术问题在于，针对现在电磁开关在磁力不够的情况下采取改变绕线匝数或者增加磁钢的办法，导致的增加电磁开关体积、重量以及成本的情况，提出了一种新型车用电磁开关。

为了解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种新型车用电磁开关，该新型车用电磁开关包括：外壳，外壳上设置有多个开口；线圈架，线圈架部分可拆卸设置于外壳内，线圈架中间为一个圆柱形空腔；增磁套，增磁套为两端开口、侧面开有槽的圆柱壳结构，位于线圈架的空腔内，用于提高电磁开关的磁性；动铁芯，动铁芯为一端开口的中空圆柱体，与线圈架的空腔一端可拆卸连接，动铁芯的开口端位于线圈架空腔内。

其中，线圈架外进一步套装有一个线圈。

其中，铜套内进一步设置有一个弹簧，弹簧一端连接动铁芯，另一端连接外壳。

其中，新型汽车用电磁开关进一步设置有一个拉杆，拉杆通过外壳上的开口以及弹簧，插入到动铁芯内。

其中，拉杆位于外壳外的一端设置有一个挡块。

实施本实用新型实施例，具有如下有益效果：本实用新型的新型车用电磁开关用增磁套替换铜套，使得磁感线顺着增磁套进入线圈架内部，减少了漏磁，在不改变线圈匝数情况下，提高磁力。同时增磁套能够提高线圈套的强度，避免漆包线的张力导致的线圈架的变形。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型提供的新型车用电磁开关的横剖面图；

图2是图1中的新型车用电磁开关的增磁套的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参见图1，图1是本实用新型提供的新型车用电磁开关的横剖面图。新型车用电磁开关包括：外壳1、线圈架2、动铁芯3、二极管4、增磁套5、弹簧6、拉杆7以及挡块8。

外壳1上开设有多个开口。

线圈架2部分可拆卸的设置于外壳1内，一端穿过外壳1上的开口伸出外壳1外。线圈架2中间为一个圆柱形的空腔，线圈架2套装有线圈21。

动铁芯3为一端开口的中空圆柱体，外表面上又一圈环状凸起，其开口端与线圈架1相连，并位于线圈架1空腔内。闭口端穿过外壳1上的开口伸出到外壳1之外。

二极管4设置于线圈架2位于外壳1之外的一端，连接在本新型车用电磁开关的电路上，显示其是否接通电源，处于工作的状态。

请参见图2，图2是图1中的新型车用电磁开关的增磁套的结构示意图。增磁套5为一个两端开口，侧面开有一个细槽的薄壁圆柱壳结构。设置在线圈架2的空腔内。一端连接外壳1，另一端连接线圈架2。

弹簧6设置于增磁套5内，一端连接动铁芯3外表面上的环状凸起，另一端连接外壳1。

拉杆7为一个圆柱体结构，拉杆7通过外壳1上的开口插入到弹簧6以及动铁芯3中，另一端伸出外壳1外。

挡块8与拉杆7伸出外壳1外的一端可拆卸连接。

将本新型车用电磁开关按照上述各部件的连接关系组装在一起，并安装于汽车上，将电路与汽车的电路连接，当二极管4发光，则表示该新型车用电磁开关安装成功，可以工作了。

实施本实用新型实施例，具有如下有益效果：本实用新型的新型车用电磁开关用增磁套替换铜套，使得磁感线顺着增磁套进入线圈架内部，减少了漏磁，在不改变线圈匝数情况下，提高磁力。同时增磁套能够提高线圈套的强度，避免漆包线的张力导致的线圈架的变形。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。