[实用新型]C70型敞车检修专用冲头

说明书

技术领域

本实用新型涉及维修工具技术领域,尤其涉及一种C70型敞车检修专用冲头。

背景技术

维修车间对敞车车体进行检修时，拆车工区需要对车体进行拆解，其中铆钉、螺栓由于锈蚀严重,在分解时采用冲剪工艺,即是将外露部分切割,与车体配合部分采用冲头顶出,完成退卸作业，在此过程中所用的冲头就是一种消耗品。目前，公司检修的C70型敞车数量占总数的30%以上并有上升趋势，C70型敞车搭扣座螺栓孔直径φ17、孔深70mm，车间目前没有适用C70型敞车专用工具，员工利用普通冲头需要分多次完成螺栓的退卸作业，并且要重复更换冲头，费时费力；同时员工需要自行利用砂轮机进行修整冲头，不仅影响正常生产秩序，而且自行改造的冲头容易断裂，造成成本的浪费。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单、操作方便的C70型敞车检修专用冲头，可实现一次性退卸螺栓的目的。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：

一种C70型敞车检修专用冲头，包括与风动工具相连的连接部和施力部,所述施力部为锥体，所述锥体的锥度为α，所述施力部通过过渡段与连接部相连,所述过渡段是由一段圆弧作为母线形成的曲面回转体。

优选的，所述连接部根部设有环形凸台与过渡段相连，所述连接部与环形凸台连接处圆弧过渡，过渡半径为r；所述施力部与过渡段圆弧过渡，过渡半径为R；所述连接部端部倒角。

优选的，所述施力部的锥度α为1°，所述连接部和施力部的长度L均为80mm，所述施力部大端直径d1为16mm，连接部直径d2为31mm，所述过渡段的大端直径d3为30mm，连接部根部环形凸台的直径D为40mm；过渡半径r为4.5mm、R为10mm。

优选的，所述冲头的材质采用T8A，冲头表面硬度为HRC48-52。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：利用施力部对锈蚀的螺栓根部施加外力，通过连接部与风动工具相连,方便操作人员操作，锥体的施力部在螺栓退卸过程中更有利于进入螺栓孔，连接部与环形凸台、施力部与过渡段均为圆弧过渡及曲面过渡段的应用，可避免了应力集中的产生。本实用新型具有结构简单、操作方便的优点，可实现一次性退卸C70型敞车搭扣座螺栓的目的，提高冲头的使用寿命，降低工具成本，提高了C70型敞车搭扣座螺栓退卸的作业效率。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图中：1-连接部，2-施力部，3-过渡段，4-凸台。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1所示的一种C70型敞车检修专用冲头，包括与风动工具相连的连接部1和施力部2,所述施力部2为锥体，所述锥体的锥度为α，所述施力部2通过过渡段3与连接部1相连，所述过渡段3由一段圆弧作为母线形成的曲面回转体。所述连接部1根部设有环形凸台4与过渡段3相连，所述连接部1与环形凸台4连接处圆弧过渡，过渡半径为r；所述施力部2与锥形过渡段3圆弧过渡，过渡半径为R；所述连接部1端部倒角。过渡段3为曲面回转体、施力部2的锥体尾部与过渡段3及连接部1与环形凸台4连接处均采用圆弧过渡，可避免应力集中产生；将施力部2锥体的尺寸设计为大径略小于螺栓大径，长度大于螺栓孔长度，满足施力部2作为冲头的作用部位可穿透螺栓孔，实现螺栓的退卸。

为了与C70型敞车搭扣座螺栓孔的尺寸相匹配，所述施力部2的锥度α为1°，所述连接部1和施力部2的长度L均为80mm，所述施力部2大端直径d1为16mm，连接部1直径d2为31mm，所述锥形过渡段3的大端直径d3为30mm，连接部1根部环形凸台4的直径D为40mm；过渡半径r为4.5mm、R为10mm。

为了提高冲头的机械性能，所述冲头的材质采用T8A，冲头的表面硬度为HRC48-52。热处理采用淬火及高温回火，使冲头表面热处理后硬度控制在HRC48-52，是为了提高了冲头的韧性，降低冲头的损坏率，而常规冲头需要满足企业标准HRC50-55。

综上所述，本实用新型具有结构简单、操作方便的优点，利用施力部对锈蚀的螺栓根部施加外力，连接部与风动工具连接，方便操作人员手持风动工具操作，对施力部施力，锥体的施力部在螺栓退卸过程中更有利于进入螺栓孔，连接部与环形凸台及施力部与锥形过渡段均为圆弧过渡，可避免了应力集中的产生。利用本实用新型可实现一次性退卸C70型敞车搭扣座螺栓的目的，提高冲头的使用寿命，降低工具成本，提高了C70型敞车搭扣座螺栓退卸的作业效率。