[实用新型]一种利于排水的桥面结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及土木工程技术领域，具体涉及一种桥梁的桥面结构，该桥面结构可利于积水的排除。

背景技术

我国目前多数桥梁为混凝土结构，引起混凝土桥梁耐久性退化的因素很多，常见的环境因素有混凝土的碳化、钢筋锈蚀、侵蚀性气体、液体的腐蚀、高低温等，而内在因素有混凝土强度的时变性、收缩、徐变等。

在一般大气条件下，影响混凝土桥梁耐久性的因素中，混凝土碳化和钢筋锈蚀是最为重要的，而这两种影响因素又都是以水为载体进行的。不仅如此，对于混凝土的融冻循环、碱—集料反应等破坏现象，水也是最主要的因素之一。

可见，桥梁防水对桥梁耐久性的影响至关重要。桥梁防水是桥梁结构防腐的一道重要屏障，可大大提高桥梁的耐久性，同时也符合预防性养护的指导思想。

目前桥梁的桥面结构，当桥面层发生沉陷、变形时，容易在桥面形成凹坑，水不易排除，从而对桥面结构和行车带来不利影响。

发明内容

针对上述现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于，提供一种利于排水的桥面结构，能有效地防止桥面积水对桥梁结构带来的不利影响。

为了实现上述任务，本实用新型采用以下技术方案：

一种利于排水的桥面结构，包括面层，所述的面层沿长度方向划分为多段，每一段面层上自车道中轴线起始至面层边缘设置有弧形的排水槽，排水槽与设置在面层内部的排水管连接。

进一步地，车道中轴线两侧的面层向车道中轴线方向倾斜，倾斜角为5°～10°。

进一步地，所述的排水槽下方的面层中沿排水槽的延伸方向设置有支撑板，所述的排水管设置在支撑板的下方。

进一步地，所述的支撑板上开设有透水孔，所述的排水槽通过透水孔与排水管贯连。

进一步地，在支撑板下方位于排水管的两侧对称设置有用于支撑支撑板的支柱。

进一步地，所述的面层下部依次设置有防水粘结层、防水混凝土层。

本实用新型具有以下技术特点：

本实用新型提出了一种在现有桥面结构基础上进行改进的桥面结构，该桥面结构上设置了排水槽并给予桥面一定的斜度，在阴雨天、暴雨天等恶劣天气条件下能迅速排清桥面积水，尽可能减少积水通过渗透等作用给桥梁结构带来的不利影响，保持桥面无积水，同时利于车辆通行，增加行车安全系数。本实用新型结构简单、施工方便。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为排水槽的纵向剖视示意图；

图中标号代表：1—面层，2—车道中轴线，3—防水粘结层，4—防水混凝土层，5—排水槽，6—排水管，7—透水孔，8—支撑板，9—边缘，10—支柱。

具体实施方式

在阴雨天气中，可能很长一段时间天气间断或持续降雨，长期的雨水浸泡将对桥面结构带来不利影响。而如遇暴雨天气，短时间内降水量较大的时候，桥面更容易大量积水，对行车安全带来影响。因此本方案的思路是，通过对桥面结构的改进，能在尽可能减少对桥面结构影响的前提下，快速、有效地排除桥面积水。

如图1所示，一种利于排水的桥面结构，包括面层1，所述的面层1沿长度方向划分为多段，每一段面层1上自车道中轴线2起始至面层1边缘9设置有弧形的排水槽5，排水槽5与设置在面层1内部的排水管6连接。

桥面铺设过程是一段一段进行的。因此本方案中也将面层1划分为若干段，具体段数可以与桥面铺装过程的一个单位桥面长度相同；在每一段面层1上都开设有排水槽5，因此每一段桥面的排水槽5是相互独立的。排水槽5的形状为弧形，延伸方向为车道中轴线2自面层1边缘9，延伸范围为该面层1的整体长度，延伸方向为面层1的长度方向。设置弧形排水槽5的目的是，尽可能增大排水道的面积，同时在桥面的宽度方向上，尽可能少地对桥面承重产生影响。排水槽5的宽度为1cm左右，远小于机动车轮胎的宽度，不会对行车造成任何影响。而在同一时间里，机动车最多也只有两个轮胎同时压在排水槽5上，并且是不同位置的排水槽5上，因此该结构完全可以达到承重要求。排水槽5收集路面的积水，迅速地通过面层1内部的排水管6进行转移，排水管6中的水最终排放至路边的引水渠中。不同段面层1中的排水管6可以连接，也可以不连接单独从面层1侧面引出，视具体施工情况而定。

为了达到更好的排水效果，车道中轴线2两侧的面层1自边缘9向车道中轴线2方向倾斜，倾斜角为5°～10°；这个度数是一个略微的倾角，不会对正常行车带来影响；但是这个角度却能更加有效地将桥面的积水向桥面中部聚集，而车辆正常行驶是在中轴线两侧，因此既不会影响行车，也能使水快速通过排水槽5排除。