[实用新型]一种盾尾密封组件及盾构机

说明书

技术领域

本实用新型涉及隧道工程技术领域，具体涉及一种盾尾密封组件及盾构机。

背景技术

盾构法施工以其安全、高效的特点，已成为当今国内外城市地铁隧道工程中应用最为广泛的一种隧道施工方法。盾构机作为盾构法的专用工程机械，其在挖掘前进的同时，盾尾也进行着隧道管片的安装。由于盾尾的内径比管片的外径大，盾体和管片之间存在间隙，注浆时，为了防止水、土及浆液通过该间隙进入盾体内部，需在盾尾设置密封机构。

目前盾尾密封组件均采用三道密封钢丝刷2’配合填充油脂的密封形式。如图1所示，在钢丝刷2’与管片4’、盾尾壳体3’之间形成两个空腔，空腔内通过注浆管6’由注浆孔注入油脂5’，填充盾尾壳体3’与管片4’之间的间隙。由于密封油脂往往不能完全填满空腔，导致水泥砂浆7’通过钢丝刷进入空腔内，水泥砂浆在空腔内固结硬化会造成钢丝刷损坏，严重影响盾尾的密封效果。盾尾密封组件一旦失效，盾体外的水土、浆液很容易透过盾尾密封组件进入盾体内，损害盾构机的性能，减慢盾构施工进度，而且由于盾尾漏水、漏浆，甚至会造成地面沉陷，地表建筑物及地下管线破坏，存在很大的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于克服现有的盾尾密封组件密封效果不佳的问题，提供一种利用弹性密封囊有效阻止水、土、浆液进入盾体的盾尾密封组件。

本实用新型的另一个目的在于提供一种包括上述盾尾密封组件的盾构机。

为达此目的，一方面本实用新型采用如下技术方案：

一种盾尾密封组件，包括设置在盾尾壳体和管片之间的至少两道密封机构，相邻的两道所述密封机构与所述盾尾壳体和管片间形成的空腔内注有油脂，其中至少一道密封机构为第一密封机构，所述第一密封机构包括可充气地抵接在所述盾尾壳体上和所述管片上的弹性密封囊，所述密封囊连接于所述盾尾壳体上。

优选地，所述第一密封机构还包括与所述密封囊的一端固连的连接件，所述连接件用于连接在所述盾尾壳体上。

优选地，所述连接件和所述密封囊均由橡胶材料制成；或所述密封囊由橡胶材料制成，所述连接件由金属材料制成。

优选地，其中至少一道所述密封机构为第二密封机构，所述第二密封机构包括钢丝刷，所述钢丝刷连接于所述盾尾壳体上。

优选地，所述密封机构的数量为3道，其中，所述第一密封机构的数量为1～3道，其余为第二密封机构，所述第二密封机构包括钢丝刷。

优选地，所述密封囊上设有流体冲放嘴，所述流体冲放嘴用于与有压流体源连接。

优选地，相邻两道所述密封机构之间的间距为200～300mm。

优选地，所述密封囊的厚度为5～10mm。

优选地，，每道所述密封机构均为为环形结构。

另一方面，本实用新型还提出了以下技术方案：

一种盾构机，其设置有上述任一项所述的盾尾密封组件。

本实用新型提供的盾尾密封组件包括至少两道密封机构，且其中至少一道密封机构为包括可充气的弹性囊的第一密封机构，可以根据具体需要调节密封囊的压力，有效防止水泥砂浆进入盾体，改善盾尾的密封效果，极大地提高施工安全性；同时，采用该盾尾密封组件还可以改善油脂的注入效果，保证油脂充满空腔间隙，从而提高了密封质量，加快了施工速度，大大延长了盾构机盾尾的密封寿命。

附图说明

为了更明显易懂的说明本实用新型的实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做一简单介绍，下面描述的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1是现有盾尾密封组件的结构示意图。

图2是本实用新型的实施例提供的盾尾密封组件的结构示意图。

图3是图2中A处的放大图。

图4～图9是本实用新型的的实施例提供的设置有三个密封机构的盾尾密封组件的结构示意图。

图中：1、第一密封机构；11、密封囊；12、连接件；2、第二密封机构；2’、钢丝刷；3、盾尾壳体；3’、盾尾壳体；4、管片；4’、管片；5、油脂；5’、油脂；6’、注浆管；7’水泥砂浆。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步地详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构，且附图仅以说明为目的，并未依照原尺寸作图。