[实用新型]能够防止松动的法兰连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种能够防止松动的法兰连接结构，属于机械防松技术领域。

背景技术

目前，铁路货车车辆主管法兰紧固件采用防松垫片进行防松。由于防松垫片比较柔软，对主管法兰紧固件的防松效果不是特别明显，铁路货车车辆的运行中产生的振动容易导致主管法兰紧固件松开。因此，在铁路货车车辆的长期运行中存在安全隐患。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种防松效果好且安全可靠的用于法兰的防松装置。

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种能够防止松动的法兰连接结构，其特征在于：它包括两法兰和两连接两所述法兰的螺栓，每一所述螺栓的螺柱端通过一螺母将两所述法兰紧固；在每一所述螺母上紧固套设一第一套体，在每一所述螺栓的头端上紧固套设一第二套体，在所述第一套体与所述第二套体之间设置有一用于防止所述螺栓与所述螺母松动的弹性卡销。

在位于所述第一套体的边缘设置有一通孔，所述第二套体包括一与所述螺栓的头端相配合的第一圈体和一与所述第一圈体一体设置且垂向延伸的卡槽；所述弹性卡销包括一套设在所述第一套体上的第二圈体，在所述第二圈体的一侧紧固连接一呈“L”形的第一连接件，所述第一连接件的另一端穿过所述通孔后卡在所述第一套体上；在所述第二圈体的另一侧紧固连接一呈倒“L”形的第二连接件，在所述第二连接件的底端紧固连接一用于防止所述第二套体沿轴向运动的限位杆，所述限位杆设置在所述卡槽的底端。

本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本实用新型由于设置了一套设在螺母上的第一套体，和套设在螺栓头端上的第二套体，在第一套体与第二套体之间设置有一弹性卡销，本实用新型在弹性卡销作用下能够防止螺栓与螺母的松动，且防松效果好。2、本实用新型弹性卡销包括一套设在第一套体上的第二圈体，在第二圈体一侧紧固连接一呈“L”的第一连接件，第一连接件的另一端穿过通孔后卡在第一套体上，和一呈倒“L”的第二连接件，以及用于防止第二套体沿轴向运动的限位杆，本实用新型结构简单且使用安全可靠。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图

图2是本实用新型螺母连接第一套体的结构示意图

图3是本实用新型螺栓连接第二套体的结构示意图

图4是本实用新型第二套体的结构示意图

图5是本实用新型第二套体连接弹性卡销的结构示意图

图6是本实用新型第一套体与第二套体连接弹性卡销的结构示意图

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。

如图1所示，本实用新型提出了一种能够防止松动的法兰连接结构，它包括两法兰1和两连接两法兰1的螺栓2，每一螺栓2的螺柱端通过一螺母3将两法兰1紧固。如图2所示，在每一螺母3上紧固套设一第一套体4，在位于第一套体4的边缘设置有一通孔41。如图3、图4所示，在每一螺栓2的头端紧固套设一第二套体5，第二套体5包括一与螺栓2的头端相配合的第一圈体51和一与第一圈体51一体设置且垂向延伸的卡槽52。如图5、图6所示，在第一套体4与第二套体5之间设置有一弹性卡销6，能够防止螺栓2与螺母3的松动。

上述实施例中，如图5、图6所示，弹性卡销6包括一套设在第一套体4上的第二圈体61，在第二圈体61的一侧紧固连接一呈“L”形的第一连接件62，第一连接件62的另一端穿过通孔41后卡在第一套体4上，在第二圈体61的另一侧紧固连接一呈倒“L”形的第二连接件63，在第二连接件63的底端紧固连接一用于防止第二套体5沿轴向运动的限位杆64，限位杆64设置在卡槽52的底端，用于防止螺栓2和螺母3的松动。

上述实施例中，每一螺栓2和螺母3均采用国家标准件。

如图1所示，本实用新型使用时，每一弹性卡销6均能够满足保持第一套体4与第二套体5顺时针旋转的力，在第一套体4和第二套体5的作用下，螺母3与螺栓2之间不产生相对的轴向旋转，从而间接地使螺母3与螺栓2保持受顺时针旋转的力。每一弹性卡销6在不失去弹力的情况下，均能够起到防止法兰1上的螺栓2与螺母3松动。

上述各实施例仅用于说明本实用新型，其中各部件的结构、连接方式等都是可以有所变化的，凡是在本实用新型技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本实用新型的保护范围之外。