[实用新型]一种检测发动机冷却液腐蚀性能的试验装置

说明书

技术领域

本实用新型属于检测试样技术领域，具体涉及一种检测发动机冷却液腐蚀性能的试验装置。

背景技术

发动机冷却液俗称防冻液，是发动机冷却系统不可缺少的冷却散热介质。我国对发动机冷却液研究起步较晚，随着国家轿车工业的兴起，对发动机冷却液的研究越来越重视。

目前，汽车广泛使用的冷却液是用乙二醇或丙二醇等化学物质与水按一定比例混合而成的混合液，还要加入腐蚀剂、清洁剂、阻垢剂和着色剂等添加剂。其中乙二醇百分比浓度过低时，会对发动机零部件的腐蚀性就会增加。发动机冷却液的性能直接影响着发动机的寿命，因此，研制出一种快速检测不同配比发动机冷却液的腐蚀性能就显得尤为重要。

目前，发动机冷却液监测有定期定项监测和补充添加剂(SupplenmentalCoolantAdditives简称SCA)来控制铸铁气缸衬里的点蚀。

现将两类典型冷却液的腐蚀性监测方法介绍如下：

定期定项监测

1）冷却液的外观检查。观察冷却液的外观、辨别其气味，进行直观判断。如发生变质，应立即停止使用并更换。

2）冰点测试。冰点测试是对冷却液能否在寒冷天气里使用的一种防冻性能测试。采用冰点测试仪，能检测出冷却液的结晶冰点。

3）PH值检测。pH值是表示溶液酸碱度的指标。金属在酸性溶液中受到腐蚀损坏比较快。使用中的冷却液在高温和搅动下不断氧化，生成酸性物质，消耗部分防腐剂使pH值下降，液体逐渐呈酸性。当pH值小于7时应立刻更换冷却剂。

4）储备碱度的检测。储备碱度是指存在与冷却液中碱性防冻剂的含量。储备碱度高，则说明防腐剂含量充足。

补充添加剂

20世纪50年代，康明斯公司首先在冷却液中应用补充添加剂(SCA)来控制铸铁气缸内衬里的点蚀，随后SCA在重负荷冷却系统维护中得到了广泛的应用。

随着发动机逐渐轻量化，铝合金部件的引入甚至全铝发动机的出现，对发动机冷却液提出了新的要求。原有的一些检测方法的局限性以及检测周期较长则不能完全适应新形势下发动机的需要。

发明内容

为了克服上述现有技术的不足，本实用型新的目的是提供一种检测发动机冷却液腐蚀性能的试验装置，可以对浸泡于发动机冷却液中试样的质量变化，间接评价发动机冷却液腐蚀性，可以简便并快速评价某种待检发动机冷却液的腐蚀性，使使用者对其的腐蚀性有初步认识。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种检测发动机冷却液腐蚀性能的试验装置，包括烧杯，烧杯连接橡皮塞，烧杯底部设有金属试样，橡皮塞贯穿温度测量装置、曝气管、冷凝器，冷凝器位于温度测量装置、曝气管中间。

所述的曝气管采用康宁曝气管。

所述的金属试样通过螺栓固定于烧杯底部。

本实用新型的有益效果是：

本试验装置建成后，可以对浸泡于发动机冷却液中试样的质量变化，间接评价发动机冷却液腐蚀性，该试验装置建成后，可以简便并快速评价某种待检发动机冷却液的腐蚀性，使使用者对其的腐蚀性有初步认识。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

其中，1为烧杯；2为橡皮塞；3为温度测量装置；4为曝气管；5为冷凝器；6为金属试样；7为液面。

具体实施方式

以下结合附图对实用新型进一步叙述。

如图1所示，一种检测发动机冷却液腐蚀性能的试验装置，包括烧杯，其特征在于，烧杯1连接橡皮塞2，烧杯1底部放置金属试样6，橡皮塞2上贯穿温度测量装置3、曝气管4、冷凝器5，冷凝器5位于温度测量装置3、曝气管4中间。

所述的曝气管4采用康宁曝气管。

所述的金属试样6通过螺栓固定于烧杯1底部。

本实用新型的工作原理是：

将金属试样在88℃条件下放置于待检的发动机冷却液中336h，基于金属试样质量的变化，评价该发动机冷却液的缓蚀性能。

发动机冷却液腐蚀性检测的试验步骤如下：

1)用蒸馏水细致的清理金属试样6、冷凝器5、橡胶塞2及曝气管4等试验相关装置；

2)用螺栓将金属试样6依次串起之后按照图1所示放置于烧杯1底部；

3)在1000ml烧杯中倒入750ml事先准备好的待检发动机冷却液，之后固定好冷凝器5，以100ml/min的速率由曝气管4通气；

4)将待检发动机冷却液升温至88℃，以一定速率通过冷凝器5注水保证对整个试验过程中恒温；

5)试验完成之后，迅速使用蒸馏水对试样进行冲洗，并用细毛刷清洁表面腐蚀产物，干燥后测量金属试样的质量变化，最后通过金属试样的质量变化评价待检的发动机冷却液的腐蚀性。