[实用新型]一种调控列车闸瓦压力的装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种调控列车闸瓦压力的装置，属列车的制动技术领域。

背景技术

目前，我国铁路客运列车、货运列车等列车制动时的闸瓦压力或者闸片压力，主要由压缩空气产生，压缩空气推动制动缸活塞，活塞推动基础制动装置，使闸瓦压紧车轮、闸片压紧制动盘。即现有列车制动技术的闸瓦压力是压缩空气推动制动缸活塞产生的。该方式具有以下不足：

1、压缩空气消耗量大，结构复杂，维护维修费高；

2、控制灵敏度低，在进行制动时，受空气制动波限制，制动过程中具有空走时间长，不能实现阶段缓解；

3、容易发生过量供给，车辆长时间停放，需要增加停放制动设备；

4、不能自动检测车辆的闸瓦压力，不适应闸瓦压力的闭环控制。

发明内容

本实用新型的目的是：提供一种调控列车闸瓦压力的装置，它结构简单，维护维修费低，且制动过程中空走时间短，能实现阶段缓解，能准确控制闸瓦制动力，以克服现有技术的不足。

本实用新型是这样实现的：

本实用新型的一种调控列车闸瓦压力的装置包括缸体（2），工作腔（3），活塞（4），活塞杆（5），减振环（6），压力传感器（7），压力传感器安装座（8）制动弹簧（9）；常闭制动电空阀（10）常开缓解电空阀（11）通过预先压缩制动弹簧产生闸瓦压力。

所述的缸体（2）内安装活塞（4），在活塞（4）的外侧工作面一侧为工作腔（3），在活塞（4）的内侧工作面上设有头部，在活塞（4）的头部连接有活塞杆（5），活塞杆（5）的前端与基础制动装置传动杠杆连接，在压力传感器安装座（8）上设有压力传感器（7），在压力传感器（7）与缸体（1）的内壁之间设有减振环（6），在压力传感器安装座（8）与活塞（2）的内侧工作面之间安装制动弹簧（9）。在靠近工作腔（3）一侧的缸体（2）的外侧上还设有常闭制动电空阀（10）和常开缓解电控阀（11），常开缓解电控阀（11）与列车管（12）相连；常闭制动电空阀（10）与大气连接。

所述的常闭制动电空阀（10）是电空阀控制线圈不通电时，处于关闭状态。电空阀控制线圈通电时，处于打开状态。所述的常开缓解电空阀（10）是电空阀控制线圈不通电时，处于开通状态。电空阀控制线圈通电时，处于关闭状态。

所述的制动弹簧（9）为多片碟形弹簧组成的碟形弹簧组。

由于采用了以上技术方案，本实用新型通过调节压缩空气压力改变活塞推力来改变弹簧压力，调节闸瓦压力，不仅简化了现有列车的制动系统，而且还提高了现有车辆行车安全性能。即使是列车在行驶过程中，其压缩空气制动系统全部发生了故障，本发明也能保证列车安全停车。此外，由于本发明采用是通过弹簧的弹力来作为闸瓦或闸片的制动压力，列车长时间停放也不需要停放制动设备。经试验表明，本发明在使用时具有以下特点：压缩空气消耗量少，制动过程中空走时间短，能实现阶段缓解，不会发生过量供给，并且在车辆制动过程中能准确控制闸瓦制动力。所以采用本发明能有效提高列车的安全可靠性能。因此，本发明与现有技术相比，本发明不仅具有方法可靠、容易实施、并能大大提高列车安全可靠性，而且还具有结构简单、维护容易、制作成本低、并完全能兼容现有列车等优点。

附图说明

附图1为本实用新型的结构示意图。

附图标记说明：1，基础制动装置，2-缸体，3-工作腔4-活塞，5--活塞杆，6-减震环7-压力传感器，8-压力传感器安装座，9-制动弹簧减振环，10-常闭制动电空阀，11-常开缓解电空阀；12-列车管，13闸瓦，14车轮。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明；本实用新型的实施例：