[实用新型]一种摩托车平叉结构

说明书

技术领域

本实用新型属于摩托车领域，具体涉及一种摩托车平叉结构。

背景技术

目前，摩托车平叉包括对称设置的左平叉主管与右平叉主管，每根平叉 主管的前端均设置有金属套管，每根平叉主管后端的顶面均设有后减震器支 座；所述两后减震器支座上相向设置有螺母；每根平叉主管后端的管壁上开 设有条形通槽；所述左平叉主管与右平叉主管的前部之间焊接矩形横管。现 有平叉结构存在以下问题：摩托车链条护卡容易摆动，从而使链条干涉摩托 车平叉结构的横管，使链条磨损加重；另外，摩托车后轮定位结构比较固定， 相对于小轮径宽胎而言，在安装上存在间隔空间不足的问题，在颠簸的路面 上后轮易与后制动拉板发生干涉，从而影响行驶安全。

实用新型内容

为了解决链条护卡摆动造成链条与平叉结构的矩形横梁干涉加速链条磨 损的问题，本实用新型提供了一种摩托车平叉结构，主要在矩形横管的前端 面上焊接有限位块，限制链条护卡摆动，避免链条与矩形横梁干涉。该摩托 车平叉结构布局合理，结构简单。

本实用新型通过以下技术方案实现：

一种摩托车平叉结构，包括左平叉主管、右平叉主管，以及固定于左平 叉主管、右平叉主管之间的矩形横管,所述矩形横管的前端面上设置用于限制 链条护卡的限位块。

进一步，为了防止链条护卡晃动，所述限位块呈L型，L型限位块的一壁 为安装壁，另一壁为限位壁，所述限位块的安装壁与矩形横管固定连接，且 限位块的安装壁平行于矩形横管的轴心线；所述限位块的限位壁垂直于矩形 横管的轴心线。

进一步，为了使后制动拉板避开小轮径宽后胎的边缘，保证行驶的安全， 所述右平叉主管中部的下方设置用于连接后制动拉板的制动拉板座。

进一步，所述制动拉板座呈阶梯轴型，制动拉板座的大径段与右平叉主 管固定连接，制动拉板座小径段向左平叉主管方向延伸，制动拉板座的小径 段的外周面设置用于连接制动器拉板的外螺纹。

进一步，所述制动拉板座小端外螺纹沿径向设有一定位销孔，用于设置开 口销。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的的摩托车平叉结构通过在矩形横管的前端面上焊接限位 块，限位块位于链条护卡的右侧，能够阻止链条护卡左右摆动，避免链条干 涉矩形横管，从而减小链条的磨损，提高链条的使用寿命。右平叉主管中部 的下方焊接有制动拉板座，螺纹连接制动器拉板的一端，限制后制动拉板与 小轮径宽胎边缘的距离，避免后轮与后制动拉板发生干涉，保证摩托车行驶 安全。该摩托车平叉结构布局合理，充分利用平叉结构，节约了部件的安装 空间。

附图说明

图1是本实用新型的摩托车平叉的主视图；

图2是图1的俯视图；

图3是图2中I的局部放大图；

图4是摩托车平叉装配后制动拉板的主视图；

图5是图4的俯视图；

图6是限位块的主视图；

图7是图6的左视图；

图8是制动拉板座的主视图；

图9是图8的俯视图。

附图标记

1、支撑管；2、限位块；3、矩形横管；4、加强管； 5、左平叉主管；6、后减震器支座；7、螺母I；8、条形通槽； 9、右平叉主管；10、制动拉板座；101-外螺纹；102、定位销孔； 11、链条护卡；12、后制动拉板；13、压簧；14、螺母Ⅱ；15、开口销。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。