[实用新型]一种船用充放电板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种船用充放电板，具体来说，是一种带交流输出的船用充放电板，属于船用充放电板技术领域。

背景技术

船用充放电板作为船舶的临时应急电源，均采用交流380V或交流220V电源为蓄电池充电，在外部电源失电的情况下由蓄电池为设备提供直流24V电源。其电路结构如图1所示。

现有的充放电板只能输出直流24V，对于距离充放电板较远，功率又相对较大的负载，采用常规的送电方式往往因为电压降过大而导致设备无法正常工作，该问题往往通过增大馈电电缆的截面积来解决，这就导致了一个几十瓦的设备，可能需要采用16平方毫米截面积乃至更大截面积的电缆来供电，非常不经济，并且也增加了船厂施工的工作量。

实用新型内容

本实用新型需要解决的技术问题是：现有的船用充放电板，只能供给直流电源，对于距离较远和/或功率较大的用电设备而言，损耗过大，甚至压降过大导致设备无法使用，采用增大馈电电缆的截面积十分不经济，而且增加了船厂施工的工作量。

本实用新型采取以下技术方案：

一种船用充放电板，包括分别至少一个交流充电电路、蓄电池电路、直流输出电路、逆变器、交流输出电路；所述交流充电电路与蓄电池电路连接，并通过整流器将交流电转化为直流电存储在蓄电池组内；所述蓄电池电路与直流输出电路连接，给距离较近和/或功率较小的用电设备供电；所述蓄电池电路通过所述逆变器将直流电转化为交流电，给距离较远和/或功率较大的设备供电。

本技术方案针对船用充放电板供电的电压降问题，通过合理调整船用充放电板内部结构及增加电力电子元器件，改善船用充放电板的供电效果，彻底解决船舶直流低压供电系统的电压降问题，并节省船厂用于直流原低压供电系统为解决系统电压降问题而增加的敷设电缆。

进一步的，所述交流充电电路接AC380V电源或AC220V电源。

进一步的，所述蓄电池电路的直流输出为DC24V。

进一步的，所述逆变器的逆变输出电压为AC220V或AC380V。

进一步的，所述船用充放电板上设有两个交流充电电路，一个蓄电池电路，两个直流输出电路，两个交流输出电路。

更进一步的，所述两个交流输出电路相互并联并与所述逆变器串联。

本实用新型的有益效果在于：

1)解决了船用充放电板在使用时的电压降的问题。

2)根据船上用电设备的功率和距离，选择采用船用充放电板的直流输出端和交流输出端，配置更为灵活，用电更高效，损耗更低。

3)采用在船用充放电板内设置逆变器，设计巧妙。

4)免去了大量大直径的电缆铺设，减少施工量，设备的供电电缆截面积也可以大大减小，降低施工成本。

附图说明

图1是现有技术船用充放电板的电路结构图。

图2是本实用新型船用充放电板的电路结构图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进一步说明。

参见图2，一种船用充放电板，包括分别至少一个交流充电电路、蓄电池电路、直流输出电路、逆变器、交流输出电路；所述交流充电电路与蓄电池电路连接，并通过整流器将交流电转化为直流电存储在蓄电池组内；所述蓄电池电路与直流输出电路连接，给距离较近和/或功率较小的用电设备供电；所述蓄电池电路通过所述逆变器将直流电转化为交流电，给距离较远和/或功率较大的设备供电。

参见图2，所述交流充电电路接AC380V电源或AC220V电源。

参见图2，所述蓄电池电路的直流输出为DC24V。

参见图2，所述逆变器的逆变输出电压为AC220V或AC380V。

参见图2，所述船用充放电板上设有一个交流充电电路，一个交流整流供电电路，一个蓄电池电路，两个直流输出电路，两个交流输出电路。

参见图2，所述两个交流输出电路相互并联并与所述逆变器串联。

本实施例现有方案的基础上增加了逆变器环节，并且充放电板内部改为两段汇流排输出电源，根据设备实际情况及电压降问题出发，可随意选择由DC24V汇流排出线开关供电还是AC220V汇流排出线开关供电。该方案不仅解决了船用蓄电池供电设备的电压降问题，也为船用蓄电池供电系统的供电方案提供了新的选择。