[实用新型]一种铁路无调车编组站系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路工程领域，尤其涉及一种铁路无调车编组站系统。

背景技术

当今世界已完成了铁路编组站全自动机械运作，但是，形势对编组站又提出了新的要求——节能减排；中国铁路正在发展中，运输货物总量的百分比逐年减少。

世界发达国家编组站的发展分为平面调车、简易非机械化驼峰调车、机械化驼峰调车、全自动化驼峰调车四个阶段。

现有技术中的编组站未充分利用坡道的结构，实现势能变化的转化，未能最大限度的减少能耗。

鉴于上述缺陷，本实用新型创作者经过长时间的研究和实践终于获得了本创作。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种铁路无调车编组站系统，用以克服上述技术缺陷。

为实现上述目的，本实用新型提供一种铁路无调车编组站系统，其利用坡道作为动力控制推峰速度及坡道牵引，省去编组站的调车机车作业；

该系统设置有反坡道、停车道和正坡道，其中，正、反车道设置在停车道两侧；

所述的反坡道逐渐升高至与所述的停车道同一高度，所述的正坡道从停车道高度逐渐降低至地面；

所述的反坡道包括自下而上的第一减速道、第二减速道和第三减速道，各减速道顺次连接；其中，所述的第一减速道为倾斜的直线减速道，所述的第二减速道为水平的直线道，所述的第三减速道为曲线减速道；

所述的正坡道包括自上而下设置的第一加速道、第二加速道和第三加速道，各加速道顺次连接；其中，所述的第一加速道为曲线道，所述的第二加速道为直线道；所述的第三加速道为倾斜的直线加速道。

进一步地，所述的第一减速道其水平面的夹角为15°。

进一步地，所述的第三减速道为向上凸的弧线减速道。

进一步地，所述的第一加速道为向下凹的弧形道。

进一步地，所述的第三加速道与水平面的夹角为15°。

进一步地，在停车道上设置有主调车场，在主调车场的上部设置存车线十五股道，在上部设置编组线九股道，在主调车场与正坡道之间设置有轨道车辆移动公共用线，在主调车场的上端设置有货场和公用用线；

其中，公用线是由存车线股道，左右两侧存车线多根短距离的渡线道岔连接中间的线；公共用线由坡道、渡线、道岔、停车器、走行线组成。

与现有技术相比较本实用新型的有益效果在于：本实用新型的铁路无调车编组站系统，利用坡道的渐缓结构，将动能和势能相互转换，将坡道动力资源投入铁路运输，可以减少大量的调车机车和一部分牵引机车，坡道运输投资少，运营成本低，简单方便快捷。

初步计算世界铁路运输每年节油50亿升以上，减排1500万吨二氧化碳，9000吨碳氢化合物等以上废气；通过工时研究由复杂化作业改为单向化作业，改变了原有旧的调车分工方法，提高了调车作业效率，确保了调车作业的安全。

因此铁路首先要进行技术改造，实行无调车机车编组站，实行无机车牵引线路区间的建设；充分利用地势坡道，取之不尽，用之不竭的资源作为动力，替代能源减少能源的消耗。

附图说明

图1为本实用新型的铁路新编组站的总体示意图；

图2为本实用新型的正反坡道的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图，对本实用新型上述的和另外的技术特征和优点作更详细的说明。

请参阅图1所示，其为本实用新型的铁路新编组站的总体示意图；本实用新型的铁路新编组站依据的原理是：利用坡道作为动力控制推峰速度及坡道牵引，通过高度渐变的列车坡道，列车动力势能与重力势能的转化，省去编组站的调车机车作业。

本实用新型设置有反坡道22、停车道21和正坡道23，其中，正、反车道设置在停车道两侧，车辆从反坡道进入停车道，从正坡道驶离停车道，进行加速。

在停车道21上设置有主调车场15，在主调车场15的上部设置存车线十五股道10，在上部设置编组线九股道11，在主调车场15与正坡道之间设置有轨道车辆移动公共用线12。在主调车场15的上端设置有货场3和公用用线14。

在所述的主调车场15和反坡道21之间的中间部分设置有主控制站8、主驼峰9和信号楼13、车站办公大楼16，还设置有车辆段7。

在反坡道上设置有到达场十股道4和机务段6；在正坡道23上设置有通过车场四通道2、出发场八股道1，在其下端还设置快运直达列车停靠场5。