[实用新型]新型复合式交通隧道

说明书

技术领域

本实用新型涉及交通技术领域，具体为一种新型复合式交通隧道。

背景技术

隧道夹空层空间是隧道设计和建造过程中，必然会扰动的地下土层或岩层空间，在开挖基坑、修建挡土墙、建造交叉线路的过程中，都会产生大量经支护但未用于隧道交通功能的建筑空间和废弃结构，即夹空层空间，同时如果采用明挖法建造也会大规模扰动地层。建设隧道的通常做法是，将废弃结构和空间封闭，并将扰动过的地层在隧道结构完成后用土石加以回填。这一方式不仅造成了大量的地下空间在开挖后被废弃，封闭的结构和回填的地层也存在长期的安全隐患，与现代环境保护和低碳建设的总体目标背道而驰。为解决这个问题，通常的做法是更加精细化地进行设计或采取暗挖或者盾构工法施工，但是建设成本更加高昂，推广困难。国内发明专利CN1319704“地下综合管廊及其地下空间综合开发利用的系统”，曾经提出：“将小区域内的可利用土地全部挖空，把电力、电信、给水、中水、天然气各种管线敷设在一个隧道式地下综合管廊中，地下综合管廊与其上面的地下交通路网和地下综合用房联系在一起，构成统一的主体结构。”但是在交通隧道的建设中在类似区域内全部挖空地层的做法，实际上是难以实现的，也是没有必要的。建设成本功能应用、土方运输与弃置等方面都将不经济，且也不一定符合现实的需求。为此，我们提出一种新型复合式交通隧道。

实用新型内容

本实用新型的目的通过一方面提高了隧道建设过程中的各种建成结构和空间的利用率，另一方面能够克服现有封闭的结构和回填的地层可能存在的安全隐患，同时本发明充分开发利用了隧道建设过程中形成的空间，人们还可以根据城市规划的需要，对夹层空间进行规划，使其具有多种功能，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型复合式交通隧道，包括地面、顶板、中板、一号底板、二号底板和连续墙，所述地面下方设有顶板、中板、一号底板、二号底板和连续墙，所述顶板、中板、一号底板和二号底板两端连接连续墙，所述顶板、中板、一号底板和二号底板中间位置设有导板，所述中板、一号底板和二号底板之间设有一号固定板和二号固定板，所述一号固定板和导板之间设有一号夹层板，所述二号固定板和导板之间设有二号夹层板。

优选的，所述一号夹层板和导板之间通过一号锁扣相连，所述二号夹层板和导板之间通过二号锁扣相连。

优选的，所述连续墙外侧设有加压墙，所述连续墙内部连接内村墙。

优选的，所述顶板与导板连接处设有圆弧装置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过一方面提高了隧道建设过程中的各种建成结构和空间的利用率，另一方面能够克服现有封闭的结构和回填的地层可能存在的安全隐患，同时本发明充分开发利用了隧道建设过程中形成的空间，人们还可以根据城市规划的需要，对夹层空间进行规划，使其具有多种功能。

附图说明

图1为本实用新型一种新型复合式交通隧道结构示意图；

图2为本实用新型一种新型复合式交通隧道夹层板与导板结构示意图。

图中：1地面、2顶板、3圆弧装置、4中板、5一号底板、6二号底板、7二号固定板、8二号夹层板、9导板、10一号夹层板、11一号固定板、12连续墙、13加压墙、14内村墙、15一号锁扣、16二号锁扣。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：包括地面1、顶板2、中板4、一号底板5、二号底板6和连续墙12，所述地面1下方设有顶板2、中板4、一号底板5、二号底板6和连续墙12，所述顶板2、中板4、一号底板5和二号底板6两端连接连续墙12，所述顶板2、中板4、一号底板5和二号底板6中间位置设有导板9，所述中板4、一号底板5和二号底板6之间设有一号固定板11和二号固定板7，所述一号固定板11和导板9之间设有一号夹层板10，所述二号固定板7和导板9之间设有二号夹层板8。