[实用新型]发动机皮带轮的压入装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机装配领域，特别涉及一种发动机皮带轮的压入装置。

背景技术

皮带轮压入装置是发动机装配的常用装置。特别是皮带轮与曲轴轴颈过盈装配时，为防止大力敲击装配导致其它零件变形损坏，通常采用液压装置压装。所以皮带轮压入装置被普及应用。目前此类装置一般采用组合联轴器、螺钉紧固平键、锥齿轮副或蜗轮蜗杆啮合传动、单独齿轮箱形式，零件多制造成本高、操作笨重、维修不方便。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单合理的发动机皮带轮的压入装置，该发动机皮带轮的压入装置驱动拉杆进退、转动的机构简单可靠，制作简单、操作轻便，维修方便，能够大幅度提高发动机皮带轮的装配效率。

为实现上述目的，根据本实用新型提供了一种发动机皮带轮的压入装置，包括：支架，其具有承压盘、支撑杆和法兰板，该承压盘具有承压盘中心孔和承压盘钟摆状形腔；齿轮箱，其包括：第一斜齿轮、钩头平键、第二斜齿轮、手轮轴和箱体，所述第一斜齿轮开设有第一斜齿轮中心孔、第一斜齿轮键槽和径向孔；所述钩头平键扣合径向孔；所述第二斜齿轮开设有第二斜齿轮中心孔和第二斜齿轮键槽；所述箱体开设有主轴孔、垂直交叉孔和箱体钟摆状形腔；所述箱体的箱体钟摆状形腔与承压盘的承压盘钟摆状形腔贴合形成齿轮室；所述第一斜齿轮通过深沟球轴承分别与主轴孔、第一斜齿轮中心孔同轴支承安装，所述第二斜齿轮套装于手轮轴的一端，并在垂直交叉孔的支承与定位，所述手轮轴的另一端固定有手轮；所述第一斜齿轮与第二斜齿轮在所述齿轮室内交叉啮合传动；拉杆，其外周开设有轴向U形键槽，该拉杆与承压盘中心孔、第一斜齿轮中心孔、主轴孔滑配，并使所述钩头平键与U形键槽滑配；油缸，其固定在所述支架的法兰板上，该油缸的活塞杆与拉杆的一端连接；以及螺杆，其一端与拉杆的另一端连接，该螺杆的另一端与发动机曲轴小头螺孔适配旋合。

优选地，上述技术方案中，承压盘具有定位环，该定位环位于所述承压盘钟摆状形腔的外侧，所述箱体与承压盘通过主轴孔与定位环定心。

优选地，上述技术方案中，拉杆的一端具有第一螺孔，所述螺杆一端通过防松弹垫与该第一螺孔旋合紧固。

优选地，上述技术方案中，油缸的活塞杆与拉杆的一端通过联轴器连接。

优选地，上述技术方案中，拉杆的另一端开设有周向环槽，所述联轴器具有第二螺孔和U形卡槽，所述第二螺孔用于与油缸的活塞杆旋合紧固，所述U形卡槽与环槽滑配连接。

优选地，上述技术方案中，第一斜齿轮与第二斜齿轮为45°螺旋角交叉啮合传动。

优选地，上述技术方案中，手轮轴的一端具有手轮轴键槽、轴肩，另一端具有径向孔、六角头；所述第二斜齿轮套装于手轮轴，并通过平键安装于手轮轴键槽，轴肩、深沟球轴承、孔用挡圈、挡圈槽联合实现支承与定位。

优选地，上述技术方案中，手轮通过弹性销、径向孔与手轮轴固连。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该发动机皮带轮的压入装置驱动拉杆进退、转动的机构简单可靠，制作简单、操作轻便，维修方便，能够大幅度提高发动机皮带轮的装配效率。

附图说明

图1是本实用新型的发动机皮带轮的压入装置的结构示意图。

图2是本实用新型的发动机皮带轮的压入装置的拉杆结构示意图。

图3是本实用新型的发动机皮带轮的压入装置的承压盘结构示意图。

图4是本实用新型的发动机皮带轮的压入装置的联轴器立体结构示意图。

图5是本实用新型的发动机皮带轮的压入装置的联轴器剖视结构示意图。

图6是本实用新型的发动机皮带轮的压入装置的钩头平键结构示意图。

图7是本实用新型的发动机皮带轮的压入装置的第一斜齿轮结构示意图。

图8是本实用新型的发动机皮带轮的压入装置的第二斜齿轮结构示意图。

图9是本实用新型的发动机皮带轮的压入装置的手轮轴结构示意图。

图10是本实用新型的发动机皮带轮的压入装置的箱体结构示意图。

图11是本实用新型的发动机皮带轮的压入装置的第一装配结构示意图。

图12是本实用新型的发动机皮带轮的压入装置的第二装配结构示意图。

具体实施方式